«Alonso iba con el cuchillo entre los dientes, ha sido espectacular para el nivel actual del coche»

Fernando Alonso sorprendió a todos al luchar de tú a tú contra los coches de la zona media de la parrilla, teóricamente superiores a su Aston Martin, para meterse por primera vez en este 2026 en la segunda sesión de una clasificación, en este caso, en la SQ2 de la clasificación sprint. Y tras ello, Pedro de la Rosa remarcó los riegos que tuvo que tomar Fernando para lograrlo.

Para ello, con un coche que en este inicio de curso ha sido muy difícil de conducir y al que le falta potencia en su motor Honda en las largas rectas de Canadá, el ovetense tuvo que ir al límite en sus vueltas, sin dejarse un centímetro, atacando al máximo, por encima de las posibilidades del bólido verde, para poder maximizar su resultado.

De hecho, cuando Alonso le preguntaron por el motivo por el que sufrió un accidente al final de la SQ1, Fernando sonrió: «Bueno, estamos un poco más atrás en cuanto a ritmo… hoy estábamos el 14º, estaba empujando por estar 7 u 8 puestos por delante de lo que nos corresponde». Todo claro. Tenía que ir más allá de lo que pedía el coche para aspirar a una posición inesperada.

Antes, Alonso aprovechó a la perfección que dos teóricos candidatos a pelear por esa zona, Albon y Liam Lawson, no pudieron participar en la clasificación corta del fin de semana y, como suele reiterar el ovetense, pudo marcar diferencias con su rápida adaptación a la pista en un fin de semana con solo una sesión de libres para optar a un resultado inesperado con un coche que ha sido uno de los peores en este inicio de curso.

Aston Martin sigue siendo el único equipo que no ha llevado evoluciones aerodinámicas a ninguna de las primeras 5 carreras y está muy retrasado en comparación al resto en cuanto a nivel de aprendizaje. Su falta de rodaje en los test y en las primeras carreras hace que el equipo y Honda sigan necesitando sumar kilómetros para aprender más de su coche y saber cómo exprimir su potencial. Además, el fabricante japonés necesirta entender y mejorar la tan importante gestión de energía eléctrica. Y en ese contexto, Fernando Alonso lo bordó.

Estaba peleando por el 14º lugar entre coches mejores, a 1″8 de la cabeza, a solo una décima del Audi de Hülkenberg y en los tiempos de los Haas, superando a uno de ellos y al Audi de Bortoleto. Y dejaba a 6 décimas a su compañero Stroll, que siendo 18º mostró el rendimiento real de un coch que Alonso volvió a llevar más arriba de lo que se preveía.

Fernando estaba con el cuchillo entre los dientes. Tenía que arriesgar si quería pelear en esa zona con menos armas, aunque con un coche que sí podía ser más fuerte en esta pista por la falta de curvas rápidas y por el tipo de curva lenta que hay en el Gilles-Villeneuve. Y así, dándolo todo, pilotando al filo de la navaja, llegó un accidente en los últimos minutos de la SQ1. Pasaba a la SQ2, pero no podía salir a pista en esa sesión por los daños en su coche y eso le dejaba 16º. 

«Iba al límite»

Por ello, tras lo ocurrido, Pedro de la Rosa destacaba en ‘DAZN’ lo mucho que tuvo que arriesgar Fernando para sacar ese rendimiento del monoplaza.

«Hay que sacar el lado positivo del día. Fernando ha tenido una salida de pista, pero es que iba con el cuchillo entre los dientes y el coche funcionaba mejor de lo que esperábamos aquí. También esperábamos que en curva más lenta y con este tipo de chicane ibamos a ir un poco mejor, pero por otro lado, con tanta recta íbamos a penalizar. Ha sido un resultado espectacular para el nivel de competitividad actual (del coche). Muy bueno», decía sobre Fernando y el AMR26.

«El coche ha ido mejor de lo que esperábamos y al final no sabes cuánto es el coche y cuánto es Fernando, porque la salida de pista es el claro ejemplo de que va al límite en todo momento. No lo parece por la tele, pero bloquea de repente las 4 ruedas. Pero cuando vas al límite, estas cosas pasan”, agregaba el embajador de Aston Martin.

Podría llover: «Me llegan algunos partes…»

“Tengo muchas ganas de la clasificación. Es un circuito en el que todos los partes que me están llegando es que el domingo tiene pinta que va a llover”, avisaba sobre las posibilidades de que el domingo la cita sea en mojado o en condiciones mixtas. Con un Aston Martin que en manos de Fernando se comporta mejor en Canadá, la lluvia podría ser una gran aliada en busca de seguir escalando puestos en un contexto difícil. Pero eso define a Fernando.

Como siempre dice, si puede luchar por ser 10º, va a ir a por ello, y si es por ser 15º, lo intentará con las mismas ganas. Saldrá a batallar en la carrera sprint del sábado y en la cita dominical, tenga las armas que tenga. A por todas, a la espera de que tras el verano lleguen las esperadas mejoras y que Honda pueda desarrollar su motor lo antes posible (cuando la FIA le entregue tras Canadá las concesiones ADUO). Todo ello, para luchar por cotas más altas.