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La revolución de Ducati – AS.com



“Es imposible luchar con la Ducati. Parece que no tienen puntos débiles. Estas palabras de Pol Espargaró tras el GP de San Marino, resumen a la perfección la imagen que proyecta la factoría italiana en una temporada en la que, una vez más, fueron los protagonistas de su revolución. Más que en el apartado técnico, porque lleva funcionando desde 2013 exactamente, ahora ha llegado la apuesta como reconoce Gigi Dall’Igna en algunas dedicatorias «que han cambiado por completo la situación» basados ​​en la juventud y el talento, que no encuentran barreras a la hora de lucirse sobre el asfalto. Porque la Desmosedici se ha convertido en la motocicleta más completa de una cuadrícula, que nada tiene que ver con el gran trabajo del ingeniero italiano.

El frenado difiere del GP21, donde Bagnaia encuentra más facilidades y aceleración, su virtud más destacable. En Bolonia, lograron hacer una motocicleta menos agresiva, haciendo que la entrega de energía sea más cómoda, y es decir, entienden que «la velocidad es muy importante para la estrategia de carrera, ya que esto hace que sea más fácil adelantar a los pilotos en línea recta y luego en la curva. una motocicleta personalizada para cada uno de sus pilotos y esta Desmosedici, aunque tiene un poco de todos, no se pierde esta utopía: «Una buena bicicleta le da al ciclista la flexibilidad de usarla como quiera y la nuestra lo hace».

Los resultados apoyan las palabras de Dall’Igna. Hasta ahora esta temporada cinco de sus seis pilotos después del tercero de Bastianini en Misano visitó el podio, y en el top-5 de la clasificación general hay tres Desmosedici, entre los que destaca especialmente el de un Bagnaia al que todo le llega con facilidad. «Estamos preparados bajo cualquier condición», asegura un Yo pico que intenta llevar a los de Bolonia a lo más alto por delante a Quartararo, que los apodó «el ejército rojo». Nunca en el mismo recorrido la motocicleta de Borgo Panigale ha tenido tantos representantes en el cajón y es ahora incluso el peso no es un freno lo que obliga a sus pilotos a gestionar el esfuerzo en carrera como en el pasado.

Desde que Dall’Igna aterrizó en Bolonia después de dejar el departamento de carreras de Aprilia, todo fueron pasos firmes. El genio italiano está en la raíz de los éxitos actuales de Ducati y no solo cambió la estructura de la fábrica en su momento en una reorganización que duró alrededor de dos años (dividió el departamento de carreras en cuatro subdepartamentos: motores, chasis, electrónica y aerodinámica ), pero también cambió el ritmo de MotoGP buscar los límites y zonas grises de la normativa para ser lo más competitivos posible.

La gran noticia

El primero vino spoilers laterales para aumentar la carga aerodinámica. Fueron prohibidos en 2017 y el ingeniero reformó el carenado GP17 para adaptar las quillas a la normativa. Más tarde un dispositivo en el brazo oscilante para enfriar el neumático lo cual fue aceptado desde el primer momento (aunque solo por la FIM y no el resto de competidores) y finalmente, el famoso agujereado que ahora visten todos los equipos.

Se han copiado las creaciones de Gigi para el resto de rivales y desde su nombramiento como director general de la división de carreras, el resultado no podía ser mejor, ya que convirtió una bicicleta que solo se desempeñó bien en algunos de los mejores circuitos de parrilla. El italiano ha montado una máquina perfectamente engrasada y sincronizada, como parte de un proyecto a largo plazo donde todo está fuera de lugar. Éste, que ya está pensando en el próximo objetivo: «Ahora Es hora de pensar en el futuro y ya estamos trabajando en ello. En octubre podemos empezar a ver algo en la pista, no puedo decir qué se verá en 2022, pero es importante evolucionar, crear algo nuevo… porque es lo mejor que podemos hacer en nuestra vida. «

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