Davide Brivo Ya era famoso en el paddock mundialista por ser quien convenció Valentino rossi en su día para dejar Honda y unirse a él en Yamaha. Revolucionó MotoGP porque fue la demostración de que en este deporte el piloto está por encima de la máquina. Juntos ganaron cuatro títulos entonces Suzuki le dio el mando para su regreso a la categoría reina en 2015. Ahora, cinco años después, la factoría de Hamamatsu vuelve a tener un campeón en la figura de Joan Mir, que fichó por el astuto italiano tras disputar solo tres carreras en Moto2.
-Felicidades. Que puedes decir
-Es algo histórico, hicimos algo enorme. Si yo fuera director y pensara en el guión de una película, no lo pensaría bien, en el centenario para ganar un Mundial, en un año difícil. Hemos logrado algo histórico después de 20 años, con motivo del centenario de la empresa, el 60 aniversario del departamento de carreras… No podríamos haber imaginado nada mejor que eso. Por supuesto que estoy feliz por todos nosotros, por todos los involucrados, ya que comenzamos este proyecto hace unos años, desde cero, y se nos unieron personas, mecánicos, ingenieros, personas. con mucha pasión, motivada, gente que en su mayor parte no había ganado antes, por lo que tenían la motivación para hacerlo, y en especial los pilotos. Joan fue increíble, creo que estamos frente a alguien especial, y Alex también hizo un trabajo increíble considerando su lesión y algunos errores… podría haber estado allí también. En mi opinión, esta temporada demuestra que hemos sido competitivos con ambos pilotos, y que Joan ha sido más consistente, ha hecho más podios, menos errores y ha ganado el título. Pero también logramos varios podios dobles y demuestra lo competitivos que hemos sido con ellos. Estamos muy orgullosos de lo que hemos hecho.
-En 2014 hicieron su primera carrera de vuelta en MotoGP y fue un fin de semana bastante duro. ¿Pensaste que podrías sentarte aquí seis años después como campeones?
-No había pensado en esta carrera hoy, pero ha sido muy difícil. Participamos en esta última carrera en Valence, con Randy de Puniet como piloto invitado. Recuerdo que tuvimos un problema con el motor y luego, durante el invierno, nos dimos cuenta de que era un problema electrónico, algo que causaba este fallo del motor. Cuando haces un comodín se te permite usar tres motores, y cuando llegamos a la mañana del domingo solo nos quedaba uno, así que al final tuvimos que recurrir a un cuarto y partir de la carril de boxes. Así corrimos la carrera y nos preocupó durante el invierno. Cuando fuimos a Sepang para la primera prueba en febrero, volvimos a romper el motor, por lo que fue un comienzo muy difícil. Y me preguntaba, ¿cómo lo vamos a hacer? Pero los ingenieros lo hicieron muy bien, encontraron el problema, que como dije era electrónico, y finalmente la confiabilidad fue bastante buena en esos años.
-¿Ha sido tu Mundial el más conmovedor?
-En cuanto a las emociones, siempre son muy importantes. El primer campeonato con Valentino fue muy emotivo y todos son especiales. Pero digamos que es mucho, no sé si más o menos, pero la situación es diferente. El equipo, los pilotos, todos crecimos juntos y todos nos sentimos parte del viaje que nos trajo hasta aquí. Aún no soy del todo consciente, lo seré más tarde o mañana, pero no hay duda de que esto es algo que quedará grabado para siempre en mi memoria. Lo soñé, pero para ser honesto pensé que sería muy difícil hacerlo. Y lo logramos. Tengo mucha suerte de hacer realidad este sueño, o dos sueños. Soy un apasionado de las motos y quería involucrarme aquí, pero no era un buen mecánico. Trabajé en SBK y quería trabajar en 500cc. Y podría. Y luego tuve un título de MotoGP. He tenido la suerte de lograr todos mis objetivos profesionales.
-¿Cuál es el secreto de tu éxito?
-No hay receta. Al principio, cuando empezamos, pensamos que este proyecto sería bastante difícil, que tendríamos tiempos difíciles por delante, falta de resultados, de fiabilidad … Pensamos que queríamos encontrar gente motivada, que no se rindiera. no. Teníamos tres personas que eran de un equipo de fábrica, pero la mayoría eran de equipos privados, algunos de Moto2. Para ellos, venir a Suzuki MotoGP fue una hazaña. No queríamos que este fuera un lugar adonde ir porque no pudiste encontrar otro lugar. Hemos encontrado un grupo muy unido, motivado, apasionado e implicado, y estoy muy feliz. Por supuesto que siempre hay un trabajo para mantener a todos felices, unidos, libres de conflictos, pero eso es normal en cualquier oficina, equipo deportivo … Pero tratamos de hacer todo lo posible para lograrlo. Aunque no hay que olvidar que en este deporte los pilotos son muy importantes, los buenos pilotos hacen buenos equipos. La fuerza del equipo se ve en tiempos difíciles.
-¿Cuál es la diferencia entre la japonesa y la Suzuki?
-Cuando me uní a Suzuki, era como la Yamaha de hace 15 o 20 años, intentaron ganar, buscaron la forma de tener éxito. Mientras tanto, Yamaha ganó. Y la dinámica cambia cuando tienes más confianza y ganas. Y en Suzuki, tal vez fueron más abiertos en ese momento, supieron escuchar bien, trabajar juntos. Fue un gran viaje.
-Schwantz dijo que siempre ve las características de su bicicleta en la bicicleta que sus ciclistas están usando actualmente. ¿Qué tan importante fue mantener ese carácter de la moto? ¿Crees que la decisión de llevar a Guintoli como vestuario en 2017 fue una de las principales cosas?
-No sé si nuestra bicicleta es similar a la que montó Kevin. La empresa es la misma y la filosofía también. En Suzuki encontré un gran know-how (conocimiento técnico) en términos de desarrollo de motores y chasis, y nuestro chasis es muy bueno. No sé si esta moto es hija de aquella y si los ingenieros siguieron esa línea. Por supuesto, nuestros pilotos están muy contentos con la moto, se sienten cómodos y todo el mundo la aprecia mucho en cuanto al chasis. Y no sé si fue 2017 o 2018, pero en algún momento decidimos crear el equipo de pruebas en Europa. Siempre había habido uno en Japón, un equipo nacional como lo llamábamos, y solo se entrenaban en circuitos japoneses. Decidimos crear el equipo en Europa con un piloto europeo fuerte y elegimos a Sylvain, y estamos muy satisfechos con su trabajo, porque es capaz de elegir las partes principales cuando vienen del departamento de carreras, y muy a menudo. sus comentarios son muy similares a esos. de nuestros pilotos. Entonces puede hacer un buen trabajo eligiendo cosas, pero la decisión final depende de Joan y Alex. Pero hizo una gran contribución.
– ¿En qué momento de la temporada pensaste que era posible ganar el título?
– Personalmente, empecé a pensar en el título cuando Joan empezó a liderar hace unas carreras ”.
-¿Cuándo el equipo satélite?
– Esto es algo que tenemos que decidir y hablar con Japón. Esto es algo de lo que hablaremos en las próximas semanas. No sé cuál será su reacción, todavía creen que dos pilotos de fábrica son suficientes porque ha sido una gran temporada. (Unas risas) Dejando a un lado las bromas, hablaremos de esto en serio con los ejecutivos de Suzuki. Febrero o marzo será el momento de tomar una decisión o si es demasiado tarde para organizar un equipo satélite para 2022.
-¿Es esta la bicicleta perfecta?
-No sé si es la moto perfecta, pero tiene un buen equilibrio en todos los ámbitos. Tiene un buen motor, un buen chasis, funciona bien con los neumáticos… Es una combinación entre la moto, pero también con los pilotos. Los pilotos han aprendido; Alex aprendió y Joan también comenzó a manejar los neumáticos y manejar la bicicleta de la mejor manera. Si es una bicicleta perfecta, no lo sé. Yo diría que no, porque nada es perfecto. Pero ciertamente es un paquete muy bien equilibrado. No es una presión para nosotros que los otros equipos lo digan.
-Valorar la fuerza mental de Joan.
-Descubrimos lo fuerte que es Joan esta temporada. Siempre está tranquilo, concentrado en las carreras … Probablemente aquí lo vi un poco diferente, solo un poco, tal vez con un poco más de tensión de la que estaba jugando. Pero en las últimas carreras siempre se centró en las buenas carreras, siempre en el podio, intentando ganar… En Aragón, salió 12º y solo pensaba en recuperar posiciones lo antes posible. Lo vi concentrado y relajado. No tienes que trabajar mucho en la parte psicológica con Joan, es un piloto muy fuerte. Veremos en el futuro, pero tengo mucha confianza en su fuerza.
– Hacer una comparación entre Mir y Rossi.
-No es fácil. Cuando empecé a trabajar con Valentino, ya había sido campeón varias veces, creo que cinco. Ya era un piloto más maduro. Joan acaba de empezar el año pasado. Sin duda, Joan tiene mucha determinación, como por ejemplo el sábado en la FP3. Estaba fuera del top 10, las condiciones eran duras pero lo logró. Tiene una gran determinación. Solo hubo presión cuando salió del podio, pero al estar en el podio mantuvo su rendimiento. Es difícil de comparar, porque con Joan estamos al principio. Debemos mirar hacia el futuro. Probablemente necesite dos, tres o cuatro años para ser un piloto completamente maduro. Pero claro, si es el comienzo, estamos en una buena situación.
-¿Puede mantenerse motivado después de ganar?
– Afortunadamente, he tenido más experiencias en el pasado para haber ganado y luego quiero volver a ganar. Es como cuando nunca has ganado una carrera de MotoGP y ganas la primera, y en una o dos horas empiezas a pensar en ganar la siguiente. Espero que sea lo mismo. No creo que la motivación disminuya después de ganar. Disfrutamos ganando, así que queremos empezar de nuevo. Intentaremos volver a tener esos sentimientos. No es fácil, pero lo intentaremos.
-¿Quieres que Mir sea el número uno en Suzuki el año que viene? Quieres preguntar
-No lo sé, no hemos hablado de eso. Sería algo bueno, sin duda, pero es una decisión del piloto. En esta era moderna, el número es un logo, merchandising … Me gustaría volver a ver el número 1 en Suzuki. Sería bueno, pero no lo sé. Depende de Joan.