la oposición denunció que están “desmantelando” el aeropuerto

A través de las redes sociales, la oposición denunció el “desmantelamiento” del aeropuerto de El Palomar, el terminal para vuelos bajo costo Inaugurada en 2018 bajo la presidencia de Mauricio Macri, que desde hace casi dos años no tiene actividades aéreas comerciales. Con la llegada de Alberto Fernández, las operaciones comerciales de la terminal se reubican en Ezeiza y Aeroparque.

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Uno de los primeros en tuitear sobre el tema fue exintendente de Morón Ramiro Tagliaferro, quien ocupó la máxima carga municipal entre 2015 y 2019 y fue uno de los choferes de la terminal aérea. “Están desmantelando el aeropuerto de El Palomar y destroying los sueños de millones de argentinos que tenían por primera vez la oportunidad de volar. No tienen perdón”, escribió en su cuenta personal.

La publicación estuvo acompañada de una foto en la que se ve un camión transportando las paradas de desembarco del aerosol Flybondi, emblema de vuelos baratos.

También el diputado nacional Diego Santilli se hizo eco de la imagen y usó utilizar su cuenta para alertar sobre la situación: “Miren cómo están desmantelando el aeropuerto del Palomar. por donde pasa este Gobierno, destruye lo que toca. No hay argumentos ni relato que puedan tapar su incapacidad”.

Asimismo, la diputada provincial de Juntos por el Cambio María Eugenia Brizzi escritura: “Tristeza absoluta. Así se desmonta el aeropuerto de el palomar que el dio tiene millas de argentinos la oportunidad de sufrir tiene un avion. El cuarto kirchnerismo se está llevando todo”. Para ilustrar esto, el legislador sufrió una imagen en la misma situación: un camión retirando equipo de trabajo de la aerolínea bajo costo.

LA NACION habló con fuentes de Flybondi, que explica que La semana pasada se retiró un equipo de rampa que ya había en la terminal. “ahora lo necesitamos en Ezeiza para la operación”, aclararon, y así dieron a oír que no se trató de una orden gubernamental, sino de una necesidad operativa.

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Desde la empresa señalóon que, si bien à fines de 2020 mudaron casi todos sus equipamientos de El Palomar a Ezeiza y a aeroparque, aún tienen objetos de trabajo en el punto de la zona oeste. “A medida que fue creciendo la operación en cada uno de esos aeropuertos, fuimos llevando más equipos que antes usaron concentrados en El Palomar”, informar.

Por otro lado, consultados por este medio, desde Jetsmart, otra aerolínea símbolo de “precios bajos” que operaba en la terminal aérea, contaron que la empresa “trasladó en octubre de 2020 su operación de El Palomar hacia Ezeiza, cuando la administración nacional había definido el reinicio de la actividad aerocomercial des de Aeroparque cómo única terminal habilitada en el contexto de la pandemia”. Sin embargo, debido a que en ese momento Aeroparque estaba en proceso de reformas, la compañía mudó todo su equipamiento a Ezeiza.

Por qué El Palomar dejó la ópera “vuelos baratos”

Tras la asunción de Alberto Fernández a la presidencia, las vistas comerciales de las aerolíneas bajo costo fueron trasladados a Aeroparque y a Ezeiza bajo el pretexto —según informó el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna)— de que mantener abierta la terminal que está en la zona oeste bonaerense era muy costoso. Entonces, dejó de usar para el turismo, pero continuó abierta como base de operaciones para la Presidencia o para la Fuerza Aérea.

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Tan bien El Palomar no fue clausurado, quienes defienden su funcionamiento denuncian que se realizó un «acero virtual» que responde a cuestiones ideológicas contra esa terminal aérea. LA NACION contactó a las autoridades del Orsna, que está comandado por La Cámpora y que son responsables del funcionamiento y reapertura para vuelos comerciales de El Palomar, pero no obtuve respuestas. Sin embargo, en diciembre de 2020, de la entidad dio declaraciones a este medio sobre los motivos detrás de la decisión de cesar los vuelos comerciales en esta terminal del oeste bonaerense.

En esta ocasión, explica que la política aeroportuaria estaba orientada a concentrar vuelos en otros aeropuertos. “Existen presupuestos que tienen que ver con lo técnico”, asegurarón. Tenga en cuenta que el sistema aeroportuario está subvencionado “indirectamente a sí mismo” y que Ezeiza y Aeroparque “mantienen” al restaurante de las terminales. En este sentido, considere que no es lógico volcar fondos públicos a El Palomar debido al nivel de tráfico. “No parece muy inteligente mantener ese aeropuerto”, dijo una fuente del organismo regulador.

El Palomar, en números

De acuerdo con información publicada en mayo de 2020 por LA NACIONEl Palomar llegó a convertir el sexto de mayor importancia en el pais en cantidad de pasajeros transportados y en el cuarto si se considera solo los vuelos de cabotaje.

“La revolución de los aviones” fue la política impulsada por el exministro de Transporte Guillermo Dietrich orientada a aumentar la competencia aérea y la conectividad del país, y tuvo como estandarte a los pasajeros que volaban por primera vez. Tal como se actualizó en 2020, del total de pasajeros que vuelan en las aerolíneas traseras bajo costo Flybondi y Jetsmart, entre el 10 y el 20 por ciento eran personas que viajaban por primera vez en avión.

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Según datos oficiales, 2019 fue el primer año en dos décadas en que el mercado doméstico superó al internacional: de los 30,4 millones de pasajes que viajaron, los de cabotaje sumaron 16,1 millones y los de internacionales, 14,3 millones. A su vez, desde su llegada a la Argentina y hasta el inicio de la pandemia de coronavirus, las aerolíneas bajo costo transportamos 4 millones de personas y contribuimos a alcanzar el pico histórico de cantidad de pasajeros que volaron dentro del país en mes, que fue en julio de 2019, cuando viajaron más de 1.5 millones de pasajeros.