GP Canad F1 2024: La FIA desvela el revolucionario coche de F1 2026; motor ms elctrico y chasis reducido

Slo dos aos y medio despus de la implantacin de los coches de efecto suelo, con una dimensiones nunca vistas, que buscaban el aumento de los adelantamientos (algo nunca logrado sino al contrario), la FIA y la F1 vuelven a dar un giro total a los monoplazas y anuncian el nuevo reglamento para 2026.

A travs de un vdeo de la Federacin Internacional, Nikolas Tombazis, director tcnico de la FIA, ha desglosado las lneas maestras de lo que ser la categora dentro de dos aos. Los motores se llevan desarrollando ya desde hace tiempo, pero el chasis es una hoja en blanco, pues hasta el 2 de enero de 2025 ninguno de los equipos podr trabajar en ese monoplaza de 2026, con el fin de evitar que los grandes adelanten trabajo respecto a los menos pudientes, en la bsqueda de una igualdad que slo est empezando a llegar ahora.

Casi siempre es igual. En cada cambio de reglamento hay un equipo que se destaca sobre todos, como Mercedes en la era hbrida (2014-21) o Red Bull con el efecto suelo (2022-25) y cuando la competencia empieza a alcanzarles, se llega a un nuevo cambio de normas que nadie entiende en su objetivo. El anuncio de la FIA llega ahora cuando la superioridad de Red Bull empieza a verse amenazada y cuando se espera un 2025 con cinco equipos muy parejos en cabeza. Hay que desear que esta vez el cambio de reglamento sea ms cercano a lo que se persigue, sin cambiar la esencia de la F1.

La mitad del la entrega ser elctrica, unos 350KW

Es el cambio, en lnea con el propsito de la huella de carbono cero para 2030. La mitad de la potencia de los propulsores llegar de la parte elctrica (ERS, sistema de recuperacin de energa), que pasar de los 120 KW actuales (unos 160 CV) a nada menos que 350 KW (unos 470 CV). Pero el MGU-H, el generador calorfico asociado al turbo, se elimina para facilitar la llegada de nuevos fabricantes.

El resto de la potencia seguir proviniendo de un motor de combustin V6, 1.6, turbo, como el actual, que en lugar de unos 700 CV se quedar en unos 500 CV en los nuevos coches. El motor pesa en su conjunto unos 30 kilos ms que el actual, lo que que se ha compensado con chasis y neumticos, para bajar el total de los 798 kg actuales a slo 768 kg.

Cuando empiece la carrera y gracias al menor consumo de combustible y reduccin del depsito, el coche pesar 50 kg menos que el de hoy.

En principio se design un 50/50 la relacin entre elctrico y trmico, pero Red Bull presiona desde hace meses con aumentar a un 55/45 o incluso 60/40, en favor del motor de gasolina clsico, por la prdida de prestaciones que supondra, segn las simulaciones que han hecho.

Alonso con Aston Martin y Honda

Hay seis motorizadores inscritos y no habr ms: Ferrari, Mercedes, Alpine (Renault) y Honda en exclusiva con Aston Martin, a los que se sumarn Red Bull Powertrains (con apoyo de Ford) y la gran novedad que es Audi, que parte de cero en su gran proyecto para la F1, con unidad propia y tras adquirir la actual Sauber para desarrollar los chasis. Es posible que este ltimo sea el de Carlos Sainz, pero no hay nada decidido an.

Los grandes cambios para 2026

– Peso mnimo: 768 kg (frente a los 798 kg actuales), sin gasolina (722 kg para el coche y el piloto 46 kg para las ruedas). La reduccin global de peso debera ascender a unos 50 kilos al inicio de una carrera, es decir, con el depsito lleno.

– Coches ms cortos: la distancia mxima entre ejes ser de 3,4 metros (frente a los 3,6 metros actuales).

– Coches ms estrechos: la anchura mxima ser de 1,9 metros (frente a los 2 metros actuales).

– Aerodinmica activa con ajuste simultneo de los alerones delantero y trasero en dos modos: un modo de alta carga aerodinmica («modo Z») y un modo de baja resistencia («modo X»).

– Alern delantero ms estrecho en 100 mm, con dos elementos activos.

– Desaparicin de los pasos de rueda delanteros.

– Aparicin de paneles de control de la estela de los neumticos delanteros delante de los pontones.

– Suelo ms estrecho en 150 mm y parcialmente plano.

– Difusor reducido y menos potente.

– Alern trasero de tres elementos con endplates simplificados.

– Desaparicin del DRS.

– Desaparicin del alern de viga.

– Se mantienen las llantas de 18 pulgadas.

– Reduccin del tamao de los neumticos: 280 mm de anchura delante (frente a los 305 actuales) con una reduccin de 15 mm del dimetro exterior / 375 mm de anchura detrs (frente a los 405 actuales) con el mismo dimetro.

– Seguridad mejorada: estructura de impacto frontal de dos niveles, proteccin mejorada contra la intrusin lateral y barra antivuelco reforzada.

Un ‘botn mgico’ para adelantar. ‘manual override’

El adis del DRS no supone el fin a los pocos adelantamientos actuales. Se implanta un sistema aerodinmico activo, como seala la FIA. «Aerodinmica activa con ajuste simultneo de los alerones delantero y trasero en dos modos: un modo de alta carga aerodinmica («modo Z») y un modo de baja resistencia («modo X»)».

Este sistema que cambiar varias partes del coche en modo defensa o ataque ir asociada a un botn en el volante, denominado ‘manual override’ (accionamiento manual) que ser activado por el piloto y que dar unos tiempos de mayor carga de energa elctrica disponible, al estilo de otros campeonatos como el ‘push to pass’ de la Indycar. Este ltimo es de segundos disponibles y el nuevo de la F1 ser de KW de electricidad extra hasta que se agoten.

«Se ha incluido un modo de activacin manual para crear mejores oportunidades de adelantamiento. Si bien el despliegue del coche lder se reducir gradualmente despus de los 290 km/h y llegar a cero a los 355 km/h, el vehculo que lo sigue se beneficiar de la activacin manual de MGU-K (generador elctrico cintico), que proporciona 350 kW hasta los 337 km/h y +0,5 MJ de energa adicional», es la explicacin tcnica de la FIA para este nuevo artilugio.

Cunto son 0,5 Mega Julios?

En realidad, la potencia extra que entrega el botn es de 2,5 CV extra, lo que sumado a una aerodinmica descargada para el que adelanta y cargada para el que defiende, debera ser suficiente para que adelante cualquier coche a otro en una recta estndar de cualquier circuito.

Lo que s se plantea es la posibilidad de una F1 artificial, en la que el adelantamiento tendr poco valor, pues lo podrn conseguir pilotos del ms variado talento. Parece un espectculo basado en igualar por lo bajo a los competidores, en lugar de por habilidad pura, pero eso habr que verlo cuando se dispute la primea carrera de 2026. De momento, hay que disfrutar de lo que viene este fin de semana en Montreal, que no es poco.