Ferrari: El Ferrari del ‘emperador’ que no llevaba el volante ni a la izquierda ni a la derecha

Gianni Agnelli. Su nombre, o mejor dicho su vida (naci en 1921 y muri en 2003), podra haber inspirado una novela protagonizada por un playboy latino, ferviente apasionado a partes iguales de mujeres, ftbol y coches. Algunos le llamaban el avvocato (el abogado). Otros, el ‘emperador’.

Gianni, cuyo verdadero nombre era Giovanni, fue el mayor de siete hermanos que tuvieron por abuelo al senador Giovanni Agnelli, creador de la marca Fiat. Su vida estuvo marcada a partes iguales por el xito y la tragedia, como tantas veces sucede entre los ms poderosos: su padre, Eduardo, muri decapitado por la hlice del un hidroavin en 1935. Y su madre (la princesa Virginia Bourbon del Monte), que luch por la custodia de sus hijos contra su suegro de manera enconada, perdi la vida en un accidente de coche en 1945.

Demasiado joven

Aquel mismo ao de 1945 tambin morira su abuelo, el creador de Fiat, y sobre los hombros del joven Gianni caera el destino de guiar los designios de Fiat. El problema es que solo tena 24 aos y an no estaba preparado para dirigir un ‘imperio’ automovilstico. As que se nombr a un ‘regente’, Vittorio Valetta, alguien que poda liderar la marca mientras convertan a Gianni en el empresario que deba ser.

Fue una poca en la que el joven Agnelli se entreg a pasar su tiempo entre sus residencias de la Costa Azul, Nueva York y Pars. A conquistar a algunas de las mujeres ms bellas de la poca, como Rita Hayworth o Anita Ekberg. A ir de fiesta en fiesta con amigos y compaeros de la buena vida como el dominicano Porfirio Rubirosa y el espaol Alfonso de Portago.

Cambio de mentalidad

Pero esta forma de vida empieza a desaparecer de su mente cuando estos dos fallecen en accidente de coche y l mismo est cerca de sufrir la amputacin de su pierna izquierda despus de tener un accidente en la Costa Azul. A partir de entonces comienza a madurar: se empieza a interesar por la compaa fundada por su abuelo y se casa con Marella Caracciolo, una aristcrata italiana de la que ya no se separara hasta su muerte.

En 1966, a los 45 aos, Agnelli se hace por fin cargo de la compaa. Pero este mximo inters por los derroteros de Fiat no le quita la pasin que siente por Ferrari. As que en 1966 pide un modelo muy especial.

No le gustaba a Enzo Ferrari

Agnelli quiere un ejemplar de un coche que ha creado ciertas ‘ampollas’ a Enzo Ferrari. De hecho, nunca hubiese existido el primer ejemplar si no lo hubiese solicitado de forma encarecida Luigi Chinetti, el todopoderoso importador de Ferrari para Norteamrica. Aquel coche, que se acabara llamando 365 P Berlinetta Speciale, estaba construido sobre el chasis tubular de un 365/P2 de competicin (con chasis 8971) al que se le puso una carrocera muy parecida a la que despus utilizara el Dino.

Enzo Ferrari haba accedido a regaadientes a su construccin, ya que tena motor central trasero y este concepto solo lo quera para sus coches de competicin, cuando aquella creacin era para calle. Pero lo ms curioso es que no era un biplaza, sino un triplaza con un asiento del conductor en posicin central y dos asientos laterales algo retrasados. Esta era la razn del que acabara siendo su mote: «Guida Centrale».

Un flechazo

Pasendose por los stands del Saln del Automvil de Pars de 1966, Agnelli vio el que hasta entonces era el nico ejemplar, acabado en blanco con interior en piel negra, y qued fascinado. As que aprovech all mismo sus contactos y pidi uno.

El de Agnelli se construy sobre un chasis similar de competicin, en este caso con el nmero 8815, y lo recibi aquel mismo ao. El suyo era gris plata (AG es el smbolo de la plata en qumica, pero tambin puede significar Agnelli), y contaba con un enorme alern.

Un deportivo radical

El 365 P, o Guida Centrale, llevaba una derivacin de competicin del famoso motor Ferrari diseado por Colombo, un V12 a 60 grados heredado del Ferrari 365 P2 con 4,4 litros de cilindrada, crter seco y tres carburadores Weber que entregaba 380 CV. Estaba asociado a un cambio manual de cinco velocidades y se estimaba que poda alcanzar los 245 km/h, porque sus creadores nunca lo probaron a fondo.

Agnelli lo conserv. Pero el ejemplar que se qued Chinetti lo vendi por el equivalente a 24.765 euros , cuando le haba costado 20.173 euros sin contar con el envo. Ms tarde lo recomprara y lo volvera a vender, para despus comprarlo una vez ms en 1969 y mantenerlo desde entonces. Eso s, en 2014 sali a subasta y un annimo pujador subi su oferta hasta los 22.401.000 euros, pero no se lo llev porque no alcanz el precio mnimo de reserva, por lo que el coche se qued sin vender.

Si un da se vendiera el ejemplar gris del ‘emperador’ de Fiat, cunto estaran dispuestos a pagar los ms pudientes coleccionistas? No se sabe, pero es posible que la puja se acercara a los 50 millones de euros.