MG: Prueba del MG ZS Hybrid+ Comfort: mucho ms que solamente un buen precio

La promesa es muy tentadora: un crossover de 4,43 metros de largo, con espacio para 4+1 personas, comportamiento equilibrado, propulsin hbrida con una potencia mxima de 197 caballos y un precio inferior a 25.000 euros… Pero mirmoslo un poco ms en detalle.

Visualmente puede que no conquiste corazones, pero tampoco ahuyentar a ningn cliente potencial, que es lo que busca en un coche de una marca generalista que intenta conquistar a un pblico lo ms amplio posible. Se ve que la superficie de los cristales laterales es bastante alta, lo que luego favorece la luminosidad del habitculo y tambin la vista hacia el exterior, tanto para el conductor como para los pasajeros.

MG ZS Hybrid + Comfort: buena vida interior

Cuando entramos en la bien equipada versin Comfort (intermedia, por encima de Standard y por debajo de Luxury) notamos que hay materiales de tacto suave en la parte superior del salpicadero y en la zona media de los paneles de las puertas y que, aunque estn recubiertos por cuero artificial (y que haya «falsas» costuras en muchas zonas de toque duro), el resultado final es sobrio y logra una buena impresin.

Las bolsas de las puertas son grandes, pero sin ningn tipo de revestimiento, al igual que la guantera (que, eso s, tiene un suave descenso cuando abrimos la tapa). A diferencia de los asideros sobre las ventanillas delanteras, que suenan con fuerza al soltarse, al caerecer de amortiguacin.

Hay asientos delanteros con ajuste elctrico, espejos retrovisores ajustables elctricamente, cuadro de instrumentos digital (7″) y pantalla central de infoentretenimiento (12″) tctil, cmara de asistencia al aparcamiento y marcha atrs (con buena calidad de imagen) e inserciones de plstico imitando el metal cromado que acaban dando un aspecto digno a este interior.

Entre los asientos delanteros el selector de marchas del cambio automtico no necesitara ser tan grande, pero resulta muy ergonmico y encaja bien en la palma de la mano del conductor. En esta zona apenas hay mandos fsicos, salvo un botn elctrico para el freno de estacionamiento, el de arranque/parada del motor y el de los modos de conduccin (Eco, Normal y Sport). Tenemos dos bases para colocar mviles u otros objetos y tambin un compartimento con tapa entre los asientos delanteros,

Las banquetas son espaciosas, pero podran tener un poco menos de apoyo lumbar (en viajes largos pueden provocar cierta presin no deseada en la zona lumbar). La carencia de botones fsicos la rompen tambin los de desempaar cristales, el volumen de audio, el botn «home» y uno de encender/apagar el aire acondicionado. Todo lo dems tiene que definirse por la pantalla central (incluso la temperatura/flujo del aire acondicionado), que est un poco inclinada hacia atrs para que sea ms fcil de ver.

La evaluacin del espacio crea sensaciones mixtas. La distancia entre ejes de 2,61 metros permite al MG ZS disponer de un habitculo amplio, suficiente para cuatro adultos y un nio en el centro de la segunda fila, cuyo asiento es ms estrecho, pero al menos la intrusin del suelo es muy baja y el hecho de que es ancha incluso permite que quepan dos pies pequeos encima.

A este pasajero de 1,80 metros de altura le caben cinco dedos por encima de la cabeza antes del contacto con el techo y otros cinco entre las rodillas y el respaldo de los asientos delanteros, lo que significa que puede acomodar a personas mucho ms altas (seguramente de hasta 1,85 metros de altura o incluso de 1,90 metros). Aunque no sea posible mover los asientos de la segunda fila hacia adelante o hacia atrs (algo que s es posible en algunos competidores), medimos 72 cm de largo en la parte trasera, superando a un Renault Symbioz o un Dacia Duster, igualando a un Opel Frontera y siendo superado por un Kia Niro. Y tambin cuenta con salidas de ventilacin directas para la segunda fila, que no existen en algunos otros crossovers de tamao similar, pero de precio muy superior.

El maletero tiene un volumen de 358 litros, lo que lo convierte en uno de los ms pequeos de su clase (MG comunica 443 litros, pero esta cifra se refiere a medidas en litros de agua y no a la norma VDA, que es la generalizada para homologar maleteros), superando a la del Renault Captur (326 litros), Mitsubishi ASX (305), pero otros rivales tambin hbridos «full» son ms generosos en este aspecto, como el Kia Niro con 451 litros, Toyota C-HR con 364, Fiat 600 (385), Alfa Romeo Junior (415) y Toyota Yaris Cross (397). Se puede transportar ms equipaje si se pliegan asimtricamente los respaldos de los asientos traseros, creando un espacio de carga completamente plano si el piso del maletero se fija en su posicin ms alta. La tapa del portaequipajes es rgida y de buena calidad.

Una motorizacin hbrida singular

Siendo un hbrido «full» (es decir, que es capaz de desplazarse unos kilmetros nicamente en modo elctrico), este MG ZS cuenta con una motorizacin bastante singular. Agrega un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.5 litros que funciona en el ciclo Atkinson (las vlvulas de admisin se cierran ms tarde que en un motor de ciclo Otto tradicional) para mejorar la eficiencia al igual que Toyota en sus hbridos, pero que tiene el problema de ofrecer menos potencia (slo 102 CV/125 Nm), que se compensa con creces con la accin del motor elctrico, que domina incluso en trminos de rendimiento: 100 kW/136 CV.

Su relacin de compresin es muy alta (16,3:1, ms habitual en un motor disel) y consigue una eficiencia energtica ligeramente superior a la de un Toyota Yaris Hybrid (41 frente a 40 por ciento), algo destacable teniendo en cuenta que los japoneses son los lderes en propulsin elctrica a escala global, con ms de 25 aos de know-how en dicha tecnologa.

Y para que la propulsin elctrica sea protagonista en el MG ZS, la batera que lo alimenta (1,83 kWh brutos, con qumica NCM y montada bajo el asiento trasero) es mayor que las de la competencia, el doble o incluso ms en el caso de los hbridos Renault Captur/Nissan Juke (1,2 kWh en ambos casos, mismo sistema), Fiat 600/Jeep Compass (0,89 kWh, dem), Kia Niro/Hyundai Kona (1,32 kWh) o los Toyota C-HR (0,91) y Yaris Cross (0,76).

En todos estos modelos hbridos el motor elctrico asiste al motor de gasolina, en el MG es casi al revs. Pero utilizar una batera de mayor tamao tiene varias ventajas (y slo el inconveniente del peso y sobrecoste), al permitir una mayor autonoma elctrica (MG habla de hasta 10 kilmetros elctricos en conduccin urbana, cuando lo normal es 1/5 de esa distancia) pero tambin una potencia elctrica superior (136 CV, en este caso), como lo confirman sus rivales: 84 CV en el Toyota Yaris y 113 CV en el C-HR, 49 CV en el Renault Captur/Nissan Juke, 44 CV en el Hyundai Kona/Kia Niro y 29 CV en el Fiat 600/Jeep Avenger.

De hecho, el MG ZS acaba parecindose ms al Honda HR-V en esa solucin de dar protagonismo al motor elctrico, pero el SUV japons es mucho ms caro (al menos 10.000 euros ms) y mucho menos potente (131 CV) y ms lento. El segundo motor elctrico del MG ZS (cuya misin se limita a cargar la batera y arrancar el motor de combustin) tambin tiene una potencia hasta tres veces superior a la de sus rivales (61 CV/60 Nm).

El sistema hbrido del crossover chino (del fabricante SAIC que compr la marca inglesa) se completa con una transmisin automtica (de tres velocidades) que acaba conectando los tres motores y que acta sin posibilidad de intervencin directa por parte del conductor, funcionando mejor que la transmisin de variador continuo japonesa (que sufre el efecto «banda elstica», cuando no hay paralelismo entre el fuerte sonido del motor y la aceleracin del coche). El sistema elige entonces entre seis operaciones diferentes: elctrica pura, en serie (el generador entrega energa al motor elctrico para que el coche se mueva), en carga (igual que en serie, pero la batera se carga si est «en bajo»), directa (el motor de gasolina mueve las ruedas), directa + carga (igual que directa, pero carga la batera mediante el generador) y paralelo (el motor elctrico y la gasolina mueven las ruedas en conjunto).

Respuesta suave

Adems de la respuesta muy suave e instantnea del motor (que se debe precisamente al mayor predominio de la propulsin elctrica), qu otros aspectos caben destacar a la hora de conducir el ZS? Las aceleraciones son bastante rpidas (mejores que las de sus rivales, excepto el Toyota C-HR que tiene la misma potencia, pero puede pasar de 0 a 100 km/h en 8,1 s frente a los 8,7 del MG). Las recuperaciones llegan a ser ms que dos segundos ms rpidas, como en el caso de 80 a 120 km/h en menos de 6 segundos. Y el hecho de que la velocidad mxima sea de 168 km/h slo debera molestar a los conductores del ZS en Alemania, donde en autopista se suele circular ms deprisa.

Entre los tres modos de conduccin –Eco, Normal y Sport– hay una diferencia evidente (e inmediata) en la respuesta de aceleracin cuando el pedal derecho est en una posicin intermedia estable, pero cuando pisamos el acelerador la potencia mxima se eleva hasta los 80 kW/109 CV al principio (potencia elctrica) unos segundos despus llega a 137 kW/186 CV (casi el pico de 194 CV) y vuelve a bajar al poco tiempo y esto sucede en cualquiera de los tres modos de conduccin. El objetivo es que la aceleracin inicial sea elctrica, luego pasando a las dos fuentes de energa (til si hay una necesidad urgente de potencia), para luego estabilizarse en un nivel inferior, para no vaciar la batera de golpe.

Es la ms grande en esta clase de hbridos, pero sigue siendo pequea (la capacidad til es de 0,92 kWh) por lo que comienza a cargarse con el coche en marcha (y de forma muy audible) cuando est a punto de quedarse vaca. De hecho, en casos en que tengamos que acelerar mucho durante algn tiempo (como en una montaa aunque sea pequena) el MG rpidamente se queda sin batera y limitado a una potencia baja (de 102 CV del motor de gasolina) que reducir las prestaciones.

Un par de pegas

Ese aspecto del fuerte ruido del motor/generador cargando la batera es uno de los puntos menos agradables en la conduccin del MG ZS Hybrid +. Otro es la imposibilidad de ajustar la columna de direccin en profundidad, lo que impide al conductor que le gusta una posicin «de comando» pueda elevar el asiento porque se arriesga que el volante se «pegue» a sus piernas. En la propia respuesta de la direccin, el desarrollo es correcto (2,7 vueltas de tope a tope) y el peso es adecuado en cualquiera de los tres modos (entre los que se notan diferencias), pero el tacto siempre es bastante «plstico».

Mejor, la respuesta de los frenos es inmediata y suficientemente potente. Y hay tres niveles de desaceleracin regenerativa, que el conductor puede elegir desde la pantalla central: Floja, Media y Fuerte, lo que significa que nunca se mueve en «rueda libre» (siempre hay retencin/regeneracin de energa) pero tampoco tiene funcin de pedal nico (o sea, no se detiene cuando soltamos el acelerador).

La suspensin tiene querencia a la comodidad, sin resultar demasiado tambaleante cuando aceleramos el ritmo por carreteras ms sinuosas (en cualquier caso, no estamos en un coche de carreras, sino ms bien un crossover apto para circular en familia o en pareja, pero sin demasiadas prisas). Sobre asfalto irregular, los pasajeros traseros sienten ms vibraciones debido al eje trasero rgido que conecta las ruedas, en lugar de una ms sofisticada arquitectura de ruedas independientes.

El bajo consumo que registramos en esta prueba (5,3 litros/100 km) qued muy cerca de la media oficial anunciada (5,1). Algo que combina muy bien con lo mejor que dejamos para el final, pero que tambin hay que elogiar teniendo en cuenta el equilibrio general de este MG. El precio, por supuesto. Se trata del nico crossover full hbrido del mercado con una longitud de entre 4,3 y 4,5 metros, con atributos de coche familiar, unas prestaciones muy interesantes gracias a sus casi 200 CV de potencia (y ms de 400 Nm de par) con un precio por debajo de 25.000 euros (adems de una garanta de 7 aos o 150 000 km) y con ms equipamiento de serie que sus rivales. Y ste es un argumento que la competencia tendr dificultades para contrarrestar…