Coches elctricos: Leapmotor T03: el terror del Dacia Spring es un juguete con pilas ya incluidas

Hasta hace poco, Dacia estaba sola para conquistar potenciales clientes que buscaban en Europa un mini coche elctrico por menos de 20.000 euros. Pero con el acuerdo entre Stellantis y la marca china Leapmotor, ahora hay una alternativa en este segmento de mercado, precisamente este T03 que, curiosamente, incluso escapa a los aranceles con las que la Unin Europa castig a los coches chinos al ser fabricado en Polonia (cortesa de la fbrica de Stellantis en Tychy). Es su primera ventaja sobre el Dacia Spring, ensamblado en China).

Con la llegada del T03, Leapmotor est bien posicionada para entrar en esta guerra de coches elctricos urbanos por menos de 20.000 euros, porque el Renault 5, el Citron e-C3 y todos los dems estn ms cerca de (y por encima de) los 25.000 euros que cualquier otra cosa.

Un diseo veterano

El aspecto exterior no apasiona y el coche tampoco es precisamente nuevo, ya que se lanz en China hace cinco aos. Pero tiene una cara simptica, a falta de una personalidad ms pronunciada. Con 3,62 metros, es 8 centmetros ms corto que su rival Spring, pero 7 cm ms ancho y 6 cm ms alto, lo que se traduce en un habitculo ms espacioso, aunque la distancia entre ejes del Dacia sea 2,3 cm mayor.

Qu significa esto en la prctica? En el T03 pueden viajar cuatro adultos de hasta 1,80 metros de altura, quedando dos dedos sobre las cabezas de los que van sentados detrs y tres entre las rodillas y los respaldos de los asientos delanteros. En esta segunda fila prcticamente no hay intrusin en el piso del coche, pero tampoco salidas de ventilacin directas hacia la parte trasera, algo habitual en cualquier coche de esta clase (casi completamente despoblada de alternativas).

El maletero tiene un volumen de 210 litros, mucho menor que el del Spring (288): es ms estrecho y corto y solo intenta compensar siendo ms profundo. Y tampoco el T03 ofrece maletero delantero. En situaciones en las que es necesario llevar ms equipaje, siempre es posible abatir los respaldos de los asientos traseros, pero como esto se hace en una sola pieza (sin particin), significa que nadie puede sentarse detrs en esa eventualidad.

El espacio de carga creado en estas condiciones no es completamente plano, quedando un escaln alto cuando se abaten los respaldos de los asientos traseros. Y no hay cubierta en el maletero, lo que significa que se puede ver desde el exterior lo que hay dentro. Es positivo que el techo panormico haga que el interior sea muy luminoso y disponga de persiana elctrica para los das muy soleados y calurosos.

Un interior austero, pero funcional

El asiento del conductor es ajustable en altura (el del Spring no), la columna de direccin solo se ajusta en altura (como la del Dacia) y las dos pantallas son a color y digitales: la de instrumentacin de 8″ y la de infoentretenimiento de 10,1″. No hay conectividad con Android Auto ni Apple CarPlay (Dacia aventaja a Leapmotor en este caso y, adems, estas conexiones se pueden realizar de forma inalmbrica en el rival), lo que es una pena, ya que se podra usar Google Maps o Waze en una pantalla ms grande que la del smartphone. Y casi todo se controla a travs de esta pantalla central, incluso funciones de uso frecuente, como el aire acondicionado, algo que no ocurre en el Spring (que s tiene un panel de control fsico para el aire acondicionado). Por suerte, las puertas tienen controles integrados para los elevalunas elctricos y los retrovisores exteriores…

La definicin y el contraste de colores y los grficos son de una calidad aceptable, pero la luz incide en la pantalla central, creando muchos reflejos y las huellas dactilares quedan grabadas con facilidad. A cambio, la cmara trasera proyecta una imagen de buena calidad. Como ocurre con casi todos los coches chinos, hay varios errores de traduccin en el software, que van ms all de simples palabras mal escritas: es el caso del texto que informa al conductor de que «el vehculo no reduce velocidad tras soltar el pedal» porque al soltar el acelerador el coche pierde velocidad, claro, y con distintos niveles de desaceleracin, como veremos ms adelante.

Los materiales del salpicadero y de las puertas son sencillos, pero con un rigor constructivo muy interesante, como ocurre en la zona del retrovisor interior, ms slido que en muchos coches que cuestan el doble. No hay forros suaves en los bolsillos de las puertas ni en la guantera, que desciende sin ningn tipo de sustentacin cuando la abrimos (todo lo normal en este segmento de mercado). Los asientos son un poco estrechos, pero suficientemente cmodos, con reposacabezas integrados.

Ms potente que el Dacia Spring

El motor (sncrono de imanes permanentes) rinde un mximo de 95 CV (y 158 Nm de par), lo que supone 30 CV ms que la versin ms potente del Dacia. Si bien es cierto que los 12,7 segundos que tarda en acelerar de 0 a 100 km/h son bastante lentos, el coche se siente gil y rpido en aceleraciones ms propias de la conduccin urbana, su territorio preferente. No es que no se pueda aventurarte por autopistas y otras vas rpidas (lo hace mejor que el Spring, que es ms lento), pero hay que tener cierto cuidado al conducir por el carril izquierdo debido al lmite de 130 km/h (lo que viene bien para evitar multas por exceso de velocidad).

La suspensin (con eje de torsin detrs) «pisa» bien el asfalto incluso cuando la superficie no es perfecta, aunque se siente un poco firme, porque la puesta a punto se hizo de manera a evitar movimientos transversales excesivos de la carrocera, beneficiando la estabilidad en curva. Una nota positiva es tambin la ausencia de ruidos parsitos, lo que demuestra la calidad de construccin/montaje que hemos mencionado anteriormente.

Los frenos son ms progresivos que los de muchos coches elctricos mucho ms caros, tanto en trminos de linealidad como de rapidez de respuesta. Hay discos en las cuatro ruedas (macizos en las traseras) que tambin son competentes dado el peso contenido del pequeo Leapmotor (1.175 kilos en vaco).

Respecto a las desaceleraciones, es importante destacar que existen tres niveles de frenada regenerativa de energa, adems del programa Auto, en el que el propio sistema decide cunta energa se recupera para la batera cuando soltamos el acelerador. La intensidad de la deceleracin vara entre dbil (en Normal), ms fuerte (en Sport) y muy fuerte (Eco) y en estos dos ltimos programas el coche hace funcin one pedal drive, es decir, acaba parndose por completo si no aceleramos. Pero, claro, sin tener un mando fsico directo, lo que obliga a buscar la funcin dentro de los mens de la pantalla central, lo que acaba limitando su utilidad (y es menos seguro).

Hablando de seguridad, el T03 est equipado con 10 sistemas de asistencia a la conduccin -el mnimo para estar homologado en Europa-, que, pese a ser pocos, resultan altamente intrusivos y molestos. El sistema de mantenimiento de carril es inconsistente, si bostezas recibes inmediatamente un aviso para que pares porque ests cansado y hay pitidos sucesivos que indican algo «irregular» en la forma de conducir el coche.

La direccin tampoco es convincente. No es que las 3,1 vueltas del volante de tope a tope no sean adecuadas para un coche urbano, sino porque siempre es demasiado ligera y muy «sinttica». Esto a pesar de los tres modos de funcionamiento: Confort (casi parece que las ruedas estn en el aire), Normal (recomendado para ciudad) y Sport (para carreteras con curvas).

La batera (37,3 kWh, qumica LFP) tambin aprovecha el bajo peso del pequeo Leapmotor para anunciar una autonoma de 265 kilmetros (superior a los 225 del Dacia), aunque se base en un consumo oficial de 16,3 kWh/100 km. Un poco alto para el T03 y ms si tenemos en cuenta que terminamos nuestro recorrido de 61 kilmetros (con zonas urbanas, carreteras secundarias y un breve paso por autopista) con una media de 18 kWh/100 km, que significa que no llegaramos mucho ms all de los 200 kilmetros con la batera completamente cargada.

Si el T03 no sale de la ciudad, puede recorrer ms de 300 kilmetros sin necesidad de enchufarlo y, cuando lo hace, puede cargarse a 6,6 kW en corriente alterna (monofsica) y a 48 kW en corriente continua (la misma potencia del Dacia en el primer caso, superiores a los 30 kW del Spring en el segundo, lo que resulta en una reposicin de energa ms rpida).

Una de las principales ventajas del Leapmotor T03 tiene que ver con el factor econmico. Est disponible desde 19.000 euros, igual que su rival de Dacia, al que supera en potencia, prestaciones y autonoma. Y esto con un equipamiento de serie relativamente completo, que incluye llantas de aleacin de 15″, cmara de visin trasera, techo panormico con cortina elctrica, elevalunas elctricos delanteros y traseros, climatizador automtico, asientos delanteros regulables en altura, retrovisores exteriores elctricos y calefactables, entre otros.