El gigante chino de vehículos eléctricos Nio viaja a Noruega – SupChina

Puede que no sea fácil. Durante décadas, los productos chinos se asociaron con mano de obra barata en la parte inferior de la cadena de valor. Aunque esto está cambiando, la percepción puede convertirse en un obstáculo en un mercado altamente competitivo; el panorama automotriz noruego, por ejemplo, alberga vehículos eléctricos más establecidos como el SUV e-Tron de Audi, el Model 3 de Tesla y el hatchback Leaf de Nissan.

No obstante, Europa todavía parece ser el camino a seguir. Recientemente, muchas nuevas empresas chinas de vehículos eléctricos han convergido en una estrategia comercial intrigante: fabricar en China, obtener capital en los EE. UU. E iniciar expansiones en Europa. Al elegir Noruega como su primera cabeza de playa en el extranjero, Nio, con sede en Shanghai y que cotiza en los Estados Unidos, está ejecutando una versión de ese plan.

Muchas marcas chinas ya están a mitad de ejecución. Xpeng, otra puesta en marcha de vehículos eléctricos con sede en China que cotiza en EE. UU., Entregó 100 de sus SUV inteligentes G3 a clientes noruegos individuales a fines de diciembre. Aiways comenzó a vender su SUV de tamaño mediano en Europa en octubre pasado, y Lync & Co, propiedad del fabricante de automóviles chino Geely, planea entregar sus primeros vehículos a Europa esta primavera.

Pero, en última instancia, la política puede tener la última palabra. El martes, funcionarios comerciales de la Unión Europea admitieron que estaban considerando suspender un acuerdo comercial integral con Beijing debido a las tensiones políticas. A medida que las relaciones entre los gobiernos europeos y Beijing se deterioran, los aranceles de importación y más barreras de entrada se ciernen sobre muchas marcas chinas, poniendo en peligro su sueño de convertirse en lo que Li llamó, una «marca global» para «usuarios globales».