Citron: Por qu este viejo Citron BX cuesta lo mismo que un Porsche 911 sin estrenar?

Si naciste en los aos 70 u 80 seguro que te acuerdas del Citron BX. Se trataba de una berlina de cinco puertas que lleg al mercado en 1982 y que haba sustituido al GSA (una evolucin del Citron GS). Gracias al diseo de Marcello Gandini era un coche diferente, muy reconocible desde un punto de vista esttico, como por otra parte vena sucediendo desde haca mucho con todo Citron. Y tambin resultaba muy avanzado. A su favor tena que su cap, portn trasero y aletas, adems de los parachoques, eran de fibra de vidrio, lo que le permita presumir de un increble peso de 885 kg en su versin bsica. Pero tambin jugaban a su favor un coeficiente aerodinmico de solo 0,34 (gracias a su diseo asistido por un primitivo ordenador) y una suspensin hidroneumtica.

Pese a esta originalidad de planteamiento, el BX era una de las opciones habituales que barajaban los padres de clase media, ya que contaba con motores bastante probados, era grande por dentro (para aquella poca) y no resultaba caro.

Altas pretensiones

Pero Citron tena miras muy altas para este coche. Por un lado tenan el recuerdo de los xitos del Citron DS, que entre otros rallyes haba conquistado dos veces el Montecarlo, dos veces el Rallye de Crcega y una vez el 1.000 Lagos. Y por otro tenan el ejemplo de Peugeot, que con su 205 Turbo 16 era uno de los gallitos del mundial.

As que en Citron se prepararon para que el BX de rallyes de Grupo B fuera una realidad en 1985. Claro que esto implicaba que la firma francesa tena que fabricar al menos 200 ejemplares de una unidad de calle de la que pudiera derivar el modelo que iban a emplear en competicin. As que tomaron el BX, lo equiparon con un motor turbo de 2,1 litros que entregaba 200 CV y lo equiparon con la necesaria traccin a las cuatro ruedas. El coche de serie alcanzaba 220 km/h y pasaba de 0 a 100 en 7,5 segundos.

Ensanchado

El coche se llamaba BX 4TC y se reconoca a la legua porque su cap estaba abombado (el nuevo motor no caba en el hueco original), tena cuatro luces antiniebla en la parrilla, contaba con parachoques delanteros ms voluminosos y presentaba aletas ensanchadas para dar cabida a los neumticos ms anchos (que, bajo el punto de vista actual, no resultan anchos).

El modelo de competicin no fue un xito, sino ms bien al contrario: consigui ser homologado para la temporada 1986, con un ao de retraso, y aquel ao disput Montecarlo, Suecia y Acrpolis, con dos abandonos y un sexto puesto en esta ltima prueba a los mandos de Jean Claude Andruet.

Una competicin muy peligrosa

Pero a la FIA se le fue de las manos aquel campeonato y los Grupo B, con motores turbo de potencias desorbitadas, traccin integral, chasis tubulares en muchos casos y carroceras de fibra de vidrio, demostraron ser un peligro.

Ya en 1985 haba perdido la vida el piloto Attilio Bettega en el Rallye de Crcega, pero adems Joaquim Santos mat a tres personas y provoc una treintena de heridos con su Ford RS 2000 en 1986. Y ese mismo ao Henri Toivonen y su copiloto se dejaron la vida con un Lancia Delta S4 en el Rallye de Crcega. La solucin por parte de la FIA fue acabar con los Grupo B y sustituirlos por los limitados y controlados Grupo A.

Aquel cambio de reglamento cort en seco la evolucin del BX y Citron decidi cambiar de estrategia, olvidndose de que el BX fuera un coche de rallyes. Quedaban sin embargo los BX 4TC que haba fabricado, que estaban repartidos por multitud de concesionarios europeos. Hay fuentes que dicen que en ese momento se haban vendido 62 ejemplares. Otras hablan de 86. En cualquier caso, quedaban muchas sin dueo y, como en la marca francesa no queran que se asociara la imagen del BX a los rallyes, decidieron reclamar de vuelta a la fbrica las que no se haban vendido hasta entonces para destruirlas bajo supervisin judicial.

Algunos se salvaron

Y as se hizo, solo que en algunos casos, una treintena aproximadamente, los concesionarios se negaron a enviar de vuelta el coche para su destruccin. Se cree que uno de esos ejemplares que alguien no quiso devolver es este que ves en las imgenes.

En abril de 1986 fue enviado a Suiza, donde se qued sin matricular en el garaje de un coleccionista que se conformaba solo con verlo, suponemos que entre otros muchos coches de su coleccin. Su segundo propietario, que lo compr en 2007, s quiso sin embargo utilizarlo, aunque con moderacin. Lo matricul y le ha hecho hasta ahora 2.800 km, suponemos que la mayora en eventos de coches clsicos. Y ahora lo vuelve a poner a la venta en la subasta que Aguttes est organizando para este 16 de marzo.

Se espera que el coche se logre vender por un precio de entre 100.000 y 150.000 euros. Es decir, incluso lo mismo que un Porsche 911 Carrera nuevo. Y aunque te cueste creerlo, resulta hasta barato teniendo en cuenta que se trata de una unidad de homologacin de un coche del Mundial de Rallyes, y encima casi sin usar.