Coches elctricos: Prueba del MG4 Luxury 2023: el SUV elctrico al que teme Tesla

El reino elctrico es de Tesla y, en concreto, de los Model 3 y Model Y… pero veremos por cunto tiempo. Porque ya hay un modelo con suficiente recorrido que empieza a apretar con fuerza, incluso en Espaa.

Se trata del MG MG4, actualmente el tercer coche elctrico ms vendido en Espaa, justo por detrs de los dos bastiones de Tesla (en lo que va de ao el Model Y lidera con 4.975 unidades, por 3.011 del Model 3… y 2.437 del britnico, que ha derrotado a modelos con ms peso como el Dacia Spring (quinto) o el Volkswagen ID.4 (noveno).

El precio, su gran argumento

Porque si la marca de Elon Musk ha dado un impulso definitivo con la reduccin de su precio (hay un Model 3 ya por debajo de los 30.000 euros si sumamos todas las ayudas disponibles en nuestro pas)… en el caso del MG4 no lo ha necesitado ya que es uno de los elctricos ms baratos… desde que lleg.

Hablamos de 35.980 euros en la versin Luxury de 204 caballos que hemos podido probar, con las mejoras aplicadas a la gama 2023, a los que podramos descontar incluso 12.000 ms, si sumamos el Plan Moves III, la deduccin del IRPF y la oferta de financiacin de la marca. Es decir, con todos los descuentos podramos tener uno por menos de 24.000 euros.

Diseo y comportamiento

Cifras ms que razonables para un crossover compacto (4,3 metros) que interiormente presenta ms espacio de lo que su esbelta carrocera puede supone. Con un conductor de talla media, el pasajero que se siente detrs dispondr de mucha holgura para las rodillas. No es tan buena la plaza trasera porque, aunque no tiene tnel central, la banqueta en esa zona es -como sucede en todos los coches actuales- incmoda.

Estticamente es un coche, digamos, peculiar… pero su diseo no despierta rechazo sino ms bien al contrario, afinidad. Es verdad que quiz no sea redondo del todo, pero ya nos estamos acostumbrando a las ‘rarezas’ cuando hablamos de coches elctricos.

En el interior no nos sorprende su minimalismo, porque es tendencia en cualquier modelo de bateras. Tampoco que no sea un prodigio de calidad, aunque en su defensa hay que decir que mantiene mucho mejor el tipo ante la competencia que, por ejemplo, su hermano de gasolina ZS (quiz tambin porque el listn en este apartado est ms bajo, en general). El caso es que la impresin global en relacin con su precio es ms que buena.

Bien de potencia, autonoma mejorable

La versin Luxury, la ms completa de la gama media -hay por encima una variante con ms de 500 km de autonoma y el XPower deportivo- combina los 204 CV de su motor con una batera de 64 kWh que homologa 435 km de alcance. Nosotros no conseguimos superar los 350 (con un consumo promedio de 17,4 kWh/100 que se puede bajar a 15 en ciudad), si bien es cierto que el tipo de conduccin que practicamos no fue el ms eficiente posible… y que empez a hacer ms fro en Madrid durante la prueba.

Los 204 caballos dan mucho de s, ya que su capacidad de aceleracin es muy buena (da la sensacin de ser ms ligero de lo que realmente es). Sin embargo, lo que menos nos ha convencido es su comportamiento dinmico, sobre todo por su tendencia muy marcada a subvirar (ir hacia fuera de la curva) a poco que nos tomemos alguna alegra con el gas en los giros. La direccin no tiene mal tacto, pero filtra demasiado lo que hay bajo las ruedas para nuestro gusto, y lo ms crtico es la regulacin de la frenada.

Normalmente esto siempre cuesta en los coches con cualquier grado de electrificacin, pero en este MG4 nos ha resultado ms complicado, incluso a baja velocidad, donde resulta difcil cogerle el aire al punto donde los frenos empiezan a responder. Tampoco ayuda que la retencin sea ‘todo o nada’, porque en los modos normales de conduccin el coche decelera casi como un gasolina y si activamos una de las novedades de la nueva versin, el modo One Pedal, la retencin es tan brusca que se hace incmoda.

Hay cuatro modos diferentes de conduccin (snow, eco, normal, deportivo y personalizado) pero no hay grandes diferencias entre los que ms vamos a usar habitualmente -sobre todo el eco y el normal-. Lo bueno es que en los dos el tacto general del coche -a diferencia de lo comentado con el One Pedal- es muy natural.

Otros puntos a mejorar en el interior provienen de la pantalla central, con un formato extrao ya que es ms estrecha de lo que es comn hoy en da. Pero el problema es que hay muchos mens -secundarios, eso s- que resultan difciles de leer por el pequeo tamao de las grafas (al contrario de lo que sucede en el cuadro de relojes, muy completo y con informacin clara). Tampoco nos han convencido mucho los mandos del volante tipo joystick de videoconsola por su menor precisin de manejo.

Equipamiento y mejoras de la versin 2023

El MG4 no es diferente al resto de MG en cuanto a equipamiento, ya que -aunque hablamos de la versin Luxury, la ms dotada- es bastante generoso. De hecho, le faltan pocas cosas de las que hoy por hoy consideramos como imprescindibles.

Contamos, por ejemplo, con llantas de 18″, asiento del conductor con reglaje elctrico, cmara 360 o un planificador de rutas con los puntos de carga que es muy til para viajar. Tambin hay muchos asistentes disponibles… aunque no todos ellos estn perfectamente calibrados (el mantenimiento de carril, por ejemplo, es algo brusco en su accin).

Otra de las mejoras de las que se benefician las versiones 2023 es la mayor estabilidad en la recarga de la batera. Gracias a un nuevo software el proceso es ms regular y, aunque la potencia mxima que admite no es de las mejores (ni mucho menos), esos 88 kW de pico resultan suficientes para completar la recarga tipo (del 10 al 80 %) en poco ms de media hora. En condiciones ms reales (con un poste de 11 kW, remanente del 12% y carga hasta el 95%) a nosotros nos llev algo ms de 5 horas y media.