Coches elctricos: Prueba del Xiaomi SU7: el coche con el que la marca china adelanta a Apple

Es la nueva estrella en las carreteras de China. Desde que el gigante de los telfonos inteligentes Xiaomi present su primer vehculo elctrico poco antes del cambio de ao, ningn potencial comprador de coches en Shanghi o Shenzhen ha hablado de otra cosa que no sea el SU7. Y en el reciente Saln de Pekn, repleto de coches nuevos, las colas eran interminables en el stand de los recin llegados… incluso una semana despus del estreno (mientras que las multitudes en Porsche, Mercedes o Audi desaparecieron rpidamente poco despus de la presentacin del Macan, del Clase G elctrico o el Q6 e-tron).

Xiaomi es el tercer fabricante de telfonos mviles del mundo y mientras su gigantesco y aspiracional rival de Cupertino (California) ha enterrado oficialmente sus planes para fabricar un coche, el CEO de Xiaomi, Lei Jun, quiere nada menos que convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de automviles del mundo. Y eso en menos de 20 aos. Por supuesto, los chinos estn llenos de orgullo y la curiosidad por lo que puedan llegar a lograr no para de crecer.

A primera vista, esta nueva fiebre parece un poco exagerada. Porque a pesar del elegante aspecto de ‘lenguado’ del coche de cinco metros de largo, el SU7 se puede resumir como un bien logrado cruce de genes de carrocera de un Porsche Taycan con un Tesla Model S, una receta que no es del todo nueva para la empresa: an nos acordamos de que los primeros telfonos mviles de Xiaomi no eran mucho ms que imitaciones de iPhone que se ofrecan a precios de ganga.

Algo similar vemos ahora con el SU7, que cuesta menos de la mitad que los Porsche y Tesla que quiere combatir: mientras que la lista de precios de Porsche comienza en 1.038.000 yuanes y Elon Musk acaba de registrar el voltil precio de Tesla para el Model S en China en 684.900, cualquier cliente chino puede llevarse un SU7 a casa por slo 215.900 yuanes (incluso la versin superior cuesta 299.990). Esto equivale aproximadamente a entre 28.000 y 39.000 euros. Incluso un VW ID.7 es un 10 por ciento ms caro.

Alta autonoma

Los recursos tecnolgicos del SU7 superan cmodamente lo que podramos anticipar por su atractivo precio. Incluso la versin bsica cuenta con un motor trasero de 220 kW (299 CV) que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en slo 5,3 segundos y luego alcanzar los 210 km/h, mientras que el sistema elctrico con tensin de 400 voltios y la batera con contenido energtico de 73,6 kWh (de BYD) permite al coche recorrer 668 kilmetros. Algo notable incluso si descontamos el hecho de que estos kilmetros se miden segn el optimista estndar de homologacin chino.

Alternativamente, el Xiaomi de traccin trasera tambin est disponible con una batera de 94 kWh (de CATL), que funciona con una tensin de 800 voltios y puede recorrer unos 860 kilmetros. Y quien elija la versin SU7 Max tendr acceso a sensaciones ‘ms Porsche’… que van ms all de lo visual, ya que con dos motores que suman 495 kW (673 CV) y 838 Nm, y el tiempo de aceleracin de 0 a 100 km/h se reduce a 2,8 segundos, mientras la velocidad mxima aumenta a 265 km/h. Y con un contenido energtico de 101 kWh dentro del paquete de bateras, deberan ser posibles 800 kilmetros, a pesar del incremento en potencia y prestaciones.

Prestigio de la marca

Adems del precio, el otro motivo principal del revuelo en torno al SU7 es el prestigio de la marca y su difusin en la vida digital cotidiana de los chinos. Desde que Lei Jun, un ‘self-made-man’, present su primer smartphone han pasado solo once aos y actualmente se ensamblan ms de 150 millones de telfonos celulares Xiaomi cada ao. Y Xiaomi ha penetrado incluso ms profundamente que Apple en la vida cotidiana de los 1.400 millones de chinos vendiendo todo tipo de aparatos y dispositivos en sus propias tiendas, desde drones de juguete hasta robots aspiradores. Que, por cierto, se supone que pueden conectarse al SU7 y a su tienda rica en aplicaciones.

Si esta estrategia realmente comienza a tener xito a nivel mundial y el coche se convierte en una parte tan elemental del mundo digital, Xiaomi est bien preparada para obtener una ventaja incalculable que Mercedes-Benz y otras marcas nunca podrn ofrecer. Sin embargo, esto es lo ms destacado de un vehculo bastante convencional, ya que el primer automvil del gigante chino de los telfonos inteligentes no resulta especialmente inteligente cuando lo conduces.

Detalles conocidos

Aun as, la berlina sorprende con algunos detalles interesantes que provienen ms bien del mundo de los ‘coches antiguos’, como los tornillos bellamente decorados en el habitculo, la llave de contacto con forma de maqueta de coche y la firma del CEO, o la pantalla detrs del volante (inspirada en la del Bentley Continental), que inicialmente solo muestra la silueta del coche y se convierte en un panel de instrumentos una vez que arranca el SU7.

La pantalla central es de 16,1 pulgadas con resolucin 3K y se puede controlar mediante comandos de voz. Su cerebro es un chip Qualcomm Snapdragon 8295 y software HyperOS. Cualquier usuario de un telfono inteligente Xiaomi puede ‘reflejar’ su telfono en la pantalla central y se convertir en parte del ecosistema.

El head-up display es un poco ms grande de lo habitual, hay control por voz para casi todo y la pantalla tctil que corona el tablero tiene grficos fascinantes. Pero Xiaomi no ofrece ninguna caracterstica de infoentretenimiento particularmente novedosa o sorprendente, ni tampoco tiene un avatar, por ejemplo. Y en la segunda fila, los pasajeros deben traer sus propias tabletas si no quieren aburrirse en los atascos. Pero al menos hay ranuras especiales para sujetarlas y si las tabletas son de Xiaomi se pueden integrar fcilmente en el ecosistema del vehculo.

Gran amplitud

Pero los pasajeros no echan de menos la comodidad. Incluso en la segunda fila, porque Xiaomi aprovecha los cinco metros mejor que Porsche, ya que separ los ejes en tres metros y cre as suficiente espacio para los ocupantes con piernas ms largas. Cualquier pasajero trasero podr sentarse cmodamente bajo el cristal panormico y detrs suyo habr siempre un maletero decente (517 litros) que, junto con el maletero delantero (105 litros), permite que la familia pueda hacer las maletas para el fin de semana sin muchas limitaciones.

El sistema de piloto automtico, que es muy relevante en los constantes e interminables atascos de trfico de las megaciudades de China, est disponible en el SU7, pero con recursos no muy avanzados. Mientras que el competidor Huawei puede enviar el JiYue1, codesarrollado con Geely, a moverse por las ms congestionadas carreteras en modo de conduccin manos libres, el Xiaomi sigue el carril a regaadientes incluso en una arteria principal de Pekn y dimite de sus funciones si las lneas faltan por un momento.

Los cambios automticos de carril se inician tocando los intermitentes, pero parecen tardar una eternidad (tanto que la mayora de los espacios ya se han cerrado antes de que el coche se mueva) y unos pocos ciclistas son suficientes para desestabilizarlo por completo. Xiaomi es plenamente consciente de ello y est trabajando arduamente en constantes actualizaciones inalmbricas para mejorar la potencia computacional en el coche.

Dinmica a la ‘europea’

Sin embargo, Xiaomi destaca en una disciplina que hasta ahora estaba bastante poco desarrollada en los coches chinos: est en la vanguardia en trminos de dinmica de conduccin. Mientras Nio, Zeekr o XPeng demuestran que todava tienen mucho margen de progreso, el SU7 se siente mucho ms eficaz, proporcionando buenas sensaciones en carretera y siendo capaz de absorber limpiamente pequeos baches y mantener la trayectoria deseada con precisin. Adems de que los frenos tienen la mordida inicial que les falta a muchos coches elctricos, incluso de marcas premium alemanas.

El coche es slido como una roca y est bien conectado a la carretera, la direccin deja percibir cmo se llevan las ruedas con el asfalto y cuando se cambian los modos de conduccin, con un conmutador similar al del Taycan en el volante, no solo cambia la iluminacin. De hecho, el coche tensa sus msculos, agudiza sus sentidos, reacciona ms directamente y se deja conducir ms rpidamente. El Xiaomi no es tan dinmico como un BMW o un Porsche Taycan, pero destaca como un coche pensado para el conductor entre la avalancha de vehculos elctricos chinos, en su mayora muy aburridos de conducir.

Lmites estrictos

Es una pena que la gran mayora de los chinos ni siquiera aprecien estas habilidades dinmicas. En primer lugar, para ellos la comodidad es ms importante que el placer de conducir. En segundo lugar, de todos modos, pasan la mayor parte del tiempo en atascos. Y en tercer lugar, los lmites de velocidad de 120 km/h en las autopistas se aplican con mayor rigor que nunca. Sin embargo, como Xiaomi probablemente se expandir ms all de China en un futuro no muy lejano, una vez que pase el revuelo inicial en el mercado interno y la gente ya no tenga que esperar medio ao por su automvil, el Sr. Lei seguramente exportar sus coches.

Primero porque busca ferozmente competir con sus rivales aspiracionales y, segundo porque ser la nica forma de cumplir su promesa de convertir a Xiaomi en uno de los cinco principales fabricantes de vehculos dentro de dos dcadas. Y como el mundo occidental ha visto con el crecimiento exponencial de la industria automvil china, ya nadie se toma a broma estas audaces declaraciones…

Xiaomi SU7: nuestra conclusin

Estoy impresionado y decepcionado al mismo tiempo con el SU7. Impresionado porque el gigante de los smartphones ha construido desde cero un coche elctrico muy slido que puede competir con Porsche y que en algunos aspectos hace que rivales como el Mercedes EQE o el VW ID.7 parezcan algo antiguos.

Y decepcionado porque a Xiaomi no se le ocurri nada mejor que hacer un condensado de Taycan, Model S y compaa. Pero al menos ahora entiendo por qu Apple no quiere entrar en la industria automvil: obviamente, en este momento es difcil reinventar el coche (otra vez). Y en Cupertino no se conforman con menos.