comunicado de la FIA por la polémica del motor Mercedes de F1 2026

El culebrón relacionado con el motor Mercedes podría llegar a su final.

La FIA (Federación Internacional de Automovilismo) anunció este miércoles, tras la realización de la primera reunión de la Comisión de la F1 en Bahrein, que los cinco fabricantes de motores del Gran Circo deberán votar de forma telemática si aprueban un cambio importante en la medición de la relación de compresión de los motores para poner fin a la polémica relacionada con la nueva unidad de potencia de Mercedes.

Durante estas semanas, la controversia en relación al motor Mercedes ha sido enorme debido a la posibilidad de que el equipo de la estrella hubiese encontrado una laguna en el reglamento que le permitiera tener una mayor relación de compresión en su motor a la establecida cuando el propulsor está en caliente.

La polémica residía en que la actual normativa exige que el ratio de compresión de un motor debe ser de 16:1. Y para ello, la FIA realizaba una medición en parado. Merceders lograba superar esa prueba, pero cuando el motor se calentaba, lograba aumentar esa compresión a 18:1, aumentando sus prestaciones. Sin embargo, al no haber una prueba de medición en caliente, no se le podía castigar, aunque claramente estuviera yendo en contra del espíritu de la norma.

Eso generó la queja de los otros motoristas. Por ejemplo, Mattia Binotto, jefe del proyecto de Audi, ya dijo hace semanas que eso podía suponer «una ventaja considerable». Mientras, en Mercedes se defendían dejando claro que ese incremento del ratio de compresión no suponía tanta mejora. Y finalmente, la FIA anunció realizar una votación telemática en la que los 5 fabricantes de motores (también votarán FIA y FOM) deben someter a votación en los próximos 10 días si implementar o no a partir del 1 de agosto una nueva normativa: una nueva medición extra en caliente, a 130 grados de temperatura, al margen de la que ya se realiza a temperatura ambiente.

Eso quiere decir que, antes del 1 de agosto, Mercedes podría usar su actual motor sin cambios, pero que la cosa podría cambiar a partir del 1 de agosto, a media temporada.

El comunicado íntegro de la FIA

Así lo anunció la FIA a través de un comunicado:

«En las últimas semanas y meses, la FIA y los fabricantes de unidades de potencia han desarrollado conjuntamente una metodología para cuantificar cómo cambia la relación de compresión entre las condiciones ambientales y las condiciones de funcionamiento. Tras la validación de este enfoque, se ha presentado una propuesta por la que, a partir del 1 de agosto de 2026, el cumplimiento del límite de la relación de compresión deberá demostrarse no solo en condiciones ambientales, sino también a una temperatura de funcionamiento representativa de 130 °C.
La votación se ha sometido a los fabricantes de unidades de potencia y se espera que el resultado se conozca en los próximos 10 días y se comunique a su debido tiempo. Al igual que con todos los cambios normativos de la Fórmula 1, cualquier modificación queda sujeta a la aprobación final del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA».

¿Qué es la relación de compresión?

Hace unos días, máximo responsable técnico de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, explicó en qué consiste la relación de compresión de los motores.

“En un motor de cuatro tiempos como la mayoría de coches de calle o de competición, los pistones se mueven arriba y abajo. Cuando entran la gasolina y el aire, el pistón se mueve hacia abajo y luego vuelve a subir porque los otros cilindros lo llevan hacia arriba. En ese momento, se comprimen gasolina y aire en un volumen muy pequeño, y esa proporción de compresión en el aire y la gasolina es la relación (o ratio) de compresión. Cuanto mayor sea ese ratio, más eficiente es el motor hasta cierto límite”, expresó.