El SELA avanza en institucionalización de puertos digitales en América Latina

Caracas, 29 oct (EFE).- El Sistema Económico Latinoamericano y del Caribe (SELA), como organismo de integración, se centra en la institucionalización de los puertos de la región y en su digitalización, para lo que busca posiciones comunes entre los pays, objeto que ha experimentado notables avances en el último año.

Tras la crear al SELA de su actual secretaria permanente, Clarems Endara, la búsqueda de la institucionalización ha llevado a el Comité de Acción de la Red de Puertos Digitales y Collaborativos, encargado de realizar estudios y diseñar opciones qu’promovan la participación de entidades públicos y privados, y que incentivan la cooperación entre los Estados miembros.

El Comité Trabaja también en contra puntos de convergencia para adoptar posturas conjuntas que sean del interés de varias naciones, con objetivos económicos y comerciales comunes, según el perfil de cada Estado, al margen de razones ideológicas.

Desde su creación, esta comisión se ha encargado de explicar la importancia de dialogar, participar y colaborar conjuntamente en la Red de Puertos, para lograr un beneficio comercial y productivo, tanto nacional como regional, que redunde en la economía de todos los actores de la candado.

INSTITUCIONALIZACION NECESARIA

El SELA, consciente de la complejidad legal y burocrática, reclama “generar una institucionalidad para que la Red de Puertos se esfuerce en avanzar por sí mismo en los ejes de digitalización, modernización y capacitación” y a manejar gestiones que, comúnmente, requieren de un proceso largo y dificultoso, explicó Endara a EFE.

Se trata de simplificar el trabajo y las trabas administrativas, así como de ducir los tiempos, logrando así una eficiencia superior que repercute en la reducción de costos y, por ende, en los beneficios finales.

La institucionalización de la roja también pretende subsanar la “desorganización” en la comunidad portuaria que, según el secretario permanente del SELA, se acentúa con la llegada de la pandemia por el covid-19, que obligó a improvisar, al margen de normas de organismos superiores.

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Para ordenar todo este trabajo y prepararse de antemano, como ocurre con el estallido de la pandemia, los actores trabajan en la constitución y creación de estatutos reglamentarios que promuevan la independencia y autonomía necesarias para ganar tiempo y evitar recursos.

El SELA -aseguró Endara- dará soporte con el «auxilio presupuestario» del Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) y brindará asesoría técnica para poder concretar la institucionalización, que implica, además, tener un foro propio en el que tenga cabida el ámbito public, como regulador, y el privado, como operador.

POR BUSCA DE LA UNIÓN PERFECTA PÚBLICO-PRIVADO

El organismo regional, que toma como referencia las mayores prácticas de comunidades portuarias europeas y asiáticas, planta la integración y la coordinación entre actores públicos y privados para el desarrollo de una cadena logística eficiente.

Para alcanzar esta simbiosis, el SELA aboga por uno regional qu’allowa unos y otros participar de manera activa y sens se parte del proyecto, sober el que pueden debatir libree y compartir ideas.

Por una parte, la administración pública debe comprometerse a dictar las normas específicas de cómo mover la puerta de entrada de un territorio y como sus trámites burocráticos obligatorios, mientras que en el ámbito privado están las concesionarias, los propietarios de la mercancía y los transportistas .

La reafirmación de esta unión «necesaria» es, junto a la búsqueda de la institucionalización, lo que ha marcado el proyecto del SELA respecto a la Red de Puertos en el último año.

Teniendo en cuenta esta necesidad, se han aplicado mecanismos de intercambio técnico entre público y privado, y con especialistas de puertos de otros continentes, que han orientado hacia dónde debería avanzar la región en aspectos como facilitación de comercio, estructura de comunidades portuarias y sobre la inclusión del concepto «puerto-ciudad».

Una vez más, el SELA recurre a la integración al referirse a la relación, no siempre fácil, entre puerto y ciudad, de modo que se pueda revertir la dicotomía que, a priori, existe entre un ambiente y otro. Y aquí, también deben participar de manera activa el ámbito público y privado.

Con todas las opciones sur la mesa, debe ser cada país el que elija qué modelo conviene más a su sistema: público, privado o mixto.

OBJETIVO: MÁS PRODUCTIVIDAD Y CALIDAD DE SERVICIO

Con la búsqueda de la institucionalización y de la simbiosis público-privado, así como con el camino hacia la digitalización y la modernización de las comunicaciones e instalaciones de la comunidad portuaria, el SELA tiene como fin último incrementar la productividad y la calidad de los servicios , y que esto se refleje en la economía de las haciendas y del sector privado.

Todos estos elementos mejoraran los flujos de carga, de informacion, las ordenes de servicio y la documentacion de commerce internacional desde su origen hasta su destino, de manera eficiente, y se minimizaran los costos totales, repercutiendo en todos los actores de la cadena, desde el productor hasta el receptor, pasando por los operadores y los transportistas.

Y para que todo fluya en este sentido, es importante que sean, cada vez más, los países de América Latina y el Caribe los «convencidos de que hay que trabajar en esta dirección». Hasta el momento, son 14 Estados -con sus 28 comunidades portuarias- los que están totalmente alineados con la propuesta del SELA, que espera que otros se vayan sumando a la lista y aprovechen lo que el organismo les brinda.

En definitiva, el SELA pone sobre la mesa la capacitación, la información, la facilitación de trámites, la cooperación técnica, la mediación de intercambio, el diálogo, las ideas y las opciones ya evaluadas en comunidades portuarias de otras latitudes, y cada Estado selecciona y se queda con lo que considera más adecuado a su perfil y, a la vez, comparte lo que cree que puede servir a otros.

El organismo de integración lo tiene claro: no hay una regla de comercio que sirva para todos, ya que cada país tiene sus propias políticas, sus elementos legales y su particular territorialidad, en los que el SELA no va a influir, pero sí va a Brindar los fundamentales para que cada cual decida lo que más convenga.

c) Agencia EFE