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El ‘Uber para camiones’ de China a OPI en los EE. UU. Con una valoración de $ 30 mil millones


  • En China, la compañía es conocida como la «Didi de los camiones», un guiño al famoso gigante de los viajes compartidos que obligó a Uber a retirarse de China. El dominio de FTA se estableció en 2017 a partir de una fusión entre las dos plataformas de transporte compartido más grandes, Yunmanman (运 满满) y Huochebang (货车 帮).
  • Además de la logística de carga, la empresa también brinda servicios financieros a los conductores de camiones, que incluyen seguros de vehículos, préstamos y tarjetas de recarga de peajes, entre otros.
  • A fines del año pasado, su plataforma fue utilizada por 5 millones de transportistas y 10 millones de conductores de camiones en 338 ciudades. Hay un total de 18 millones de camioneros en todo el país, por lo que aproximadamente la mitad de la industria ya está en la aplicación.

El ex director ejecutivo de FTA, Wáng Gāng 王刚, es una figura muy conocida en los círculos de logística y viajes compartidos, y se dice que es el mismo creador del concepto de aplicación de transporte compartido en China junto con Chéng Wéi 程维, el fundador de Didi Chuxing. Comenzó su ascenso al estrellato como uno de los primeros inversores en Didi en 2012. Luego, Wang le dio a Yunmanman su primer impulso como inversor ángel en 2013.

  • En Didi, Wang era más que un inversor. Además de dar forma al modelo de negocio insignia de Didi, también era conocido por ser un firme defensor de la consolidación del mercado, respaldando la famosa fusión entre Didi y Kuaidi, que consolidó a los dos actores más importantes de la industria.
  • En febrero de 2019, Wang dimitió como director ejecutivo y entregó la gestión a Zhāng Huī 张晖, el ex director ejecutivo de Yunmanman.

China tiene uno de los mercados logísticos más grandes y de más rápido crecimiento del mundo. Creció de $ 300 mil millones en 2001 a $ 2 billones en 2018, según McKinsey.

  • Incluso una tarifa de transacción del 2% en cada viaje en camión generaría alrededor de $ 10 mil millones en ingresos, dijo uno de los inversionistas de FTA (en chino).
  • Más del 70% de las 47.000 millones de toneladas (en chino) de mercancías transportadas en 2019 se entregaron por tierra, según la Oficina Nacional de Estadísticas de China.
  • En 20 años, China ha modernizado su infraestructura de transporte más rápido que cualquier país en la historia. Ha construido nuevas superautopistas, trenes de alta velocidad, aeropuertos y puertos marítimos, sentando las bases para su industria logística de rápido crecimiento.

Sin embargo, todavía no hay un actor logístico dominante en China, aunque tanto FTA como Didi, que comenzó su propia rama de logística de carga el año pasado, están buscando la corona. Eso significa que las dos mayores inversiones de la carrera de Wang probablemente enfrentarán un enfrentamiento en los próximos años.

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