F1 | Alonso’s Alpine, en revisión

Alpine lanzó el A521 sobre Silverstone nublado, con Ocon al volante y sin Alonso, que lo conducirá por primera vez la semana que viene en los entrenamientos de Bahréin. En una reunión con media docena de medios de comunicación, incluido AS, Director técnico de chasis Pat Fry definió el día como «sin incidentes, que es lo mejor que se puede decir chantaje«. Estaba a 100 kilómetros de día de rodaje «Sin problemas» para reafirmar que los montajes fueron precisos. Ahora, para guardarlo para los entrenamientos oficiales de la pretemporada en Sakhir (12-14 de marzo).

Los fabricantes difícilmente podrían cambiar los conceptos básicos del automóvil 2020, aunque ambos tokens disponible hizo posible modificar partes sensibles fuera de la normativa. Fry no confirma dónde usaron las suyas, «es una cuestión de principios, nunca decimos nada». Señala hacia atrás y resalta «el fondo plano, el barcazas o los conductos de los frenos traseros «como las áreas más sensibles de la aerodinámica de 2021. «Aún no hemos recuperado toda la carga perdida con la nueva normativa, pero hay soluciones para probar. «¿Por qué el secreto, como Mercedes?» Pude ver algo en otro automóvil, lo probaría en dos días en el túnel de viento y lo tendría en mi automóvil en una semana. En las fotografías posteriores a la prueba, apenas se apreciaba ningún detalle del coche.

En la parte de propulsión sorprende la política de posponer el nuevo motor hasta 2022, coincidiendo con el gran cambio regulatorio en la F1, y ahora una evolución del diseño anterior en 2021. Este medio preguntó por los motivos. Rémi Taffin, Director de motores de Renault. «Tuvimos que tomar la decisión el año pasado, durante el parto, y una vez tomado, debe atenerse a lo que asumió. Reconozco que podríamos haberlo hecho bien y hubiera preferido tener el motor (Nuevo) de 2022 a 2021 ”. Honda y Ferrari lanzarán sistemas de propulsión este año.

Un motor Renault al estilo de Mercedes

El ingeniero francés, presente en el éxito de Alonso en este equipo hace 15 años, afirma que tendrán un motor afinado a mediados de 2020 que ofrece «más prestaciones, sin precisar cifras, como el largo que se cruzaría durante un temporada «, Y «consolida la fiabilidad». Para el año que viene desliza que pueden pasar al concepto de motor Mercedes con turbo dividido (que Ferrari también está estudiando): «Sí. Lo estamos pensando, podríamos ir por ese camino». Sabiendo que las unidades de potencia se congelarán a partir de 2023, «llegarán más lejos» con su último propulsor.

El RS20, la base de este Alpine y autor de tres podios el año pasado, tenía puntos fuertes y débiles. El francés Ocon insta a corregir, por ejemplo, «la entrada de curvas en circuitos con poco agarre, como Portugal, que iba y venía». Y estaría encantado de no perder la «velocidad máxima» que llevaba Renault en pistas de baja carga aerodinámica como Spa o Monza, adelantando a Red Bull. AS le preguntó a Fry al respecto.¿Será Alpine un referente en cuanto a velocidad punta? «Eso espero, aunque depende de la filosofía que tengamos con los niveles de puesta a punto y carga aerodinámica de cada circuito. Ya teníamos una velocidad máxima razonable, aunque no era mucho más alta que la del otro». Consolida lo que ha funcionado, arriesga con el tokens, prueba el coche en la pista como los adultos… Alpine avanza a paso rápido.