Ferrari: Ferrari Testarossa: desvelan la inslita razn por la que llevaba estras laterales

Hace 40 aos, concretamente el 2 de octubre de 1984, el famoso Cabaret Lido de Pars vivi una noche muy especial. Sobre el escenario, una vez ms, un buen elenco de bailarinas ligeras de ropa se movan de forma sensual al ritmo de la orquesta. Pero en el momento en el que la msica deparaba la aparicin de una vedette, lo que apareci fue un futurista deportivo de un rojo brillante. Pocos saban entonces que aquel coche se convertira en ‘el ms Ferrari de los Ferrari’; era el Ferrari Testarossa.

Aquel deportivo italiano se convertira pronto en un icono de la cultura pop, en un smbolo del exceso y en la plasmacin de lo que entendan por un deportivo incluso quienes no entendan de coches y mucho menos de deportivos (en los aos 80 y 90 era normal que los anuncios de coches incluyeran el dibujo de un Testarossa). Era tambin el Testarossa el que apareca en algunos de los videojuegos primitivos. Y era el Testarossa (blanco, para ms seas) el coche con el que Sonny Crockett ‘patrullaba’ en la aorada serie Corrupcin en Miami.

Secretos rescatados

Ha habido varias celebraciones para conmemorar el 40 aniversario del Ferrari Testarossa y una de ellas, quiz la ms jugosa, ha sido la que organizado Classic Driver. Sobre todo porque a ella han acudido varios de los creadores de este modelo y gracias a ello hemos conocido algunos secretos del coche que quiz sus autores se hubieran llevado de otro modo consigo a la tumba.

Lorenzo Fioravanti ha sido el que ms nos ha sorprendido con sus ‘viejas historias’ sobre el Testarossa. Este italiano de 86 aos, ingeniero y diseador, fue el jefe de diseo en Pininfarina, por lo que sobre l recay la responsabilidad mxima en las formas de los Ferrari de los aos 70 y 80.

Sustituto del BB 512

Fioravanti ha contado que en 1978 Enzo Ferrari le encarg comenzar con el diseo del sucesor del BB 512, un modelo que l mismo haba diseado para Ferrari y que estaba equipado con un V12 en posicin central trasera. Aquel modelo nunca haba cumplido con la legislacin estadounidense en materia de seguridad y jams se haba vendido en Norteamrica, y eso era un enorme problema que Il Commendatore no quera que se repitiera.

El principal problema que haba tenido el BB 512 para sus propietarios, segn cuenta Fioravanti, era que el enorme radiador de agua iba delante (dejaba un maletero muy pequeo), de forma que el agua caliente se diriga de los radiadores al motor por la propia cabina, haciendo que dentro del coche la temperatura siempre fuera muy alta.

Dos radiadores

Para el nuevo modelo, Fioravanti propuso instalar en lugar de uno, dos radiadores que quedaran mucho ms atrs, pero los ingenieros de Ferrari se opusieron porque queran que el sucesor del BB 512 empleara su mismo chasis, y ese chasis estaba concebido para llevar el radiador delante. As que el diseador italiano confiesa que se plant en Maranello y fue directo al despacho de Enzo Ferrari para convencerlo.

A Ferrari no le gust en principio su idea; dudaba, estaba pensativo… Fioravanti confiesa que volvi a explicarle su propuesta de manera mucho ms simple, de nuevo sin xito… Hasta que tuvo una idea genial y le dijo: «Sabe, commendatore, los radiadores laterales son exactamente los que se utilizan en la Frmula 1». En ese momento la cara de Enzo Ferrari cambi, y Fioravanti sali de all con el visto bueno que buscaba.

Sin cap de cristal

El Testarossa plante varios retos estilsticos y tcnicos para Fioravanti y su equipo. En un principio valoraron la posibilidad de que el cap trasero fuera de cristal, pero esto se desech porque el motor generaba demasiado calor y aquello hubiese convertido la plancha trasera del Testarossa en la primera vitrocermica del mundo. De hecho, los dos nervios laterales del cap tenan unas rejillas en su zona superior para evacuar el aire caliente, mientras que el aire fro entraba a travs de la rejilla trasera tras la que se ocultaban los pilotos.

Respecto a estos pilotos, Fioravanti reconoce que «me pareci que haba llegado el momento de sustituirlos por algo ms misterioso. As que sustituimos las famosas cuatro luces redondas por una nueva unidad y la ocultamos tras una rejilla. As, si el coche circulaba delante de ti y se detena, las luces de freno aparecan por sorpresa«.

Todo por los nios

El frontal en cua fue el fruto de infinidad de horas en el tnel de viento, como reconoce el diseador retirado. Pero el mayor reto aerodinmico fue llevar todo el caudal de aire necesario a los radiadores laterales, tal y como Fioravanti se haba comprometido ante Enzo Ferrari. La solucin fue crear unas enormes tomas que comenzaran en las puertas y que acabaran en las aletas traseras.

En lo que el diseador no pensaba entonces es en las famosas aletas horizontales que el coche tiene en su lateral. Y lo curioso es que no las aadi por gusto, sino porque una extraa norma le oblig a ponerlas, como reconoce Fioravanti: «exista una normativa en Alemania que pretenda evitar que la cabeza de un nio entrara en dicha abertura durante un accidente. Ferrari exportaba muchos coches a Alemania, as que tuvimos que tomrnoslo en serio e instalamos las aletas. Pero tambin tenan una ventaja aerodinmica, ya que hacan que el flujo lateral fuera menos ondulado para evitar turbulencias».

Retrovisor en alto

Otro detalle muy llamativo fue que el retrovisor (las primeras unidades, apodadas Monospecchio, solo llevaban uno a la izquierda) no estaba donde se juntan la chapa y el cristal, sino muchsimo ms alto. Esto fue as porque el coche tena una lnea de cintura muy ancha y si estaba ms abajo no se vea todo lo que exiga la normativa de muchos mercados.

Ms tarde, sin embargo, cambiaron las leyes y pudieron reposicionarlo ms abajo, al tiempo que aadan otro retrovisor en el lado derecho y, casi al mismo tiempo, cambiaban las llantas monotuerca por otras con cinco tornillos convencionales: «las llantas con tornillos centrales eran ms ligeras, pero hacan ms complicado cambiar la rueda, as que por el bien de los clientes las sustituimos por ruedas de cinco tornillos», reconoce el diseador.

Otros autores

Aunque Fioravanti fue el mximo responsable del diseo, no fue su nico autor. Diego Ottina (que tambin acudi a este homenaje) plasm bajo las rdenes de Fioravanti buena parte de las formas del coche, al tiempo que el ya fallecido Ian Cameron se encarg de disear las formas del interior.

El coche se convirti en un xito unnime entre los ingenieros y diseadores de todo el mundo cuando aquel ao de 1984 se present en el Saln del Automvil de Pars. En total se vendieron casi 10.000 coches entre 1984 y 1996, contando con las dos actualizaciones que con el tiempo experiment el Testarossa, ‘bautizadas’ como 512 TR y F512 M.

Nunca fue un modelo para competicin porque fue desarrollado como Gran Turismo. Y tampoco tuvo versin Cabrio de una manera ‘oficial’, o digamos comercial, aunque Ferrari s produjo alguna variante sin techo como la que encarg Gianni Agnelli (nieto de Giovanni Agnelli, quien fuera fundador de Fiat) a Fioravanti. «El techo era importante por razones estructurales, as que hablamos con los ingenieros de Ferrari y crearon un chasis ms robusto. Volv a hablar con el seor Agnelli y le dije que habamos resuelto el problema con el chasis, pero que poner un techo descapotable sera difcil. Y me dijo que no importaba, que le pusiera una especie de paraguas. Y as lo hice».