GP de Madrid de F1: El curvn de 30 «y an faltan dos o tres sorpresas ms en el circuito»
Ahora es el circuito holands de Zandvoort, con 19 en su curva 3, el que ostenta la curva de mayor inclinacin del calendario de la Frmula 1. Y en la F1 antigua, el curvone de Monza tena 23, lo que arrojaba imgenes impactantes en una poca donde ni los coches ni la velocidad eran los de ahora.
Pero Madrid quiere superar los lmites con la curva ms salvaje del campeonato desde 2026 en su circuito que comenzar a construirse en unos meses: 30 grados en la que ser icnica peraltada, rozando Valdebebas, y con el skyline de las cuatro torres de fondo pasando durante 6 segundos a 290 km/h como mnimo.
Y es zona para adelantar? A esa velocidad complicado, pero ya demostr Fernando Alonso este ao en Zandvoort que tomndola por dentro se poda adelantar an inclinado. En todo caso, ser un tramo espectacular y reconocible, «porque no queremos repetir elementos de otros circuitos, Madrid tendr su personalidad propia y los elementos y zonas que necesite», asegura a MARCA Jarno Zafelli, CEOde Dromo, ingeniero industrial y diseador del circuito, paseando por la que va a ser su ltima creacin.
No hemos copiado a nadie y debera estar listo para junio de 2026″
Territorio salvaje
Esta peraltada ser la estrella del trazado, que tiene la mitad construido y la mitad por hacer. «De hecho va a ser ms sencillo esto ltimo que retocar lo actual, quitando medianas, atravesando rotondas, rasando calles y reasfaltando y dems retoques», dice compartiendo una vuelta nocturna al trazado, que podra ser el horario previsto para la carrera y en el mes de septiembre de 2026. Todo ellos se decidir en octubre de 2025.
Por esto entrarn con ganas y manos libres en territorio salvaje, donde ahora solo hay tierra y hierba, rozando algn campo de la Ciudad deportiva del Real Madrid: Valdebebas. «El hecho de no estar limitados como en una ciudad nos permiti buscar los lmites. Cunto, depender de las siguientes fases, de la F1, la FIA y todo lo que se discuta durante el diseo final», reconoce para revelar que hay sorpresas guardadas en esta parte.
«Mejoras o recortes? No, no, no. En trminos de longitud, no lo creo. En cuanto al trazado, habr pequeos cambios en Valdebebas, porque esa zona es la que no est desarrollada en este momento. Y s, esperamos alguna sorpresa… Bueno, puede haber dos o tres sorpresas que no hemos podido mostrar an».
Un salto para coronar la subida a ciegas antes de bajar en picado a la peraltada? «No, no», seala sobre la valla que delimita ahora mismo lo construido y pblico, con lo salvaje y an por construir: «Al salir del primer tnel, ancho y correcto, se afronta un recorrido muy corto pero sube muy empinado, 10 metros, y por lo tanto habr una compresin y adems la entrada (asegura tocando la valla que desaparecer en breve) ser ciega a la zona nueva, que ver una bajada inclinada de 10 15 metros y durante 500-700 metros para atacar esa peraltada», desvela Jarno.
No est diseado solo para TV pero habr muchos puntos que sern de TV
Quiere dejar su impronta antes de regresar por el segundo tnel al recinto ferial donde remata el trazado con un «par o tres de curvas no de 90 grados, o de 90 pero estilo urbano, ser casi permanente el trazado», que adems contar con una fachada nueva para el edificio principal ya que los boxes saldrn hacia la pista y el paddock quedar dentro y cubierto, es decir, donde la F1 hace vida, van y vienen los invitados y habr decenas de metros cuadrados para cada escudera, un sueo para ellos, habitualmente constreidos, y tambin para la F1.
No sobra el tiempo
Stefano Domenicali no duda en que el circuito ser homologado («seguro, es obvio», dijo a MARCA), pero el tiempo no sobra ya que no solo son obras, sino trmites legales, cambios, licencias y homologaciones, para conseguir el Grado 1.
«No veremos ningn cambio supongo, hasta dentro de los prximos cuatro meses ms o menos. Luego tendremos ya el reglamento definitivo de 2026, con velocidades y DRS y dems nuevos, y entonces es posible que podamos hacer algunos cambios., pero no me equivoco si pienso que la construccin debe estar terminada en junio de 2026», afirma Zefelli, que tambin trabaja para MotoGP (remoz Termas) y que considera a Suzuka el nmero 1, aunque se inspir en los tremendos peraltes del ya abandonado autdromo espaol de Terramar (sobre 50) para reaviviar Zandvoort y ahora personalizar Madrid, donde tambin ha hecho un estudio para meter al Jarama en en la modernidad. No necesitan carrera previa para testar el asfalto y escapatorias, cosa que antes se haca (por ejemplo con el urbano de Valencia).
Curiosamente en el planteamiento de un trazado que ha tenido hasta ahora 24 modificaciones, y las que vendrn, necesit de apenas tres o cuatro viajes ‘in situ’ ya que utiliza drones y lser para tener una topografa exacta del relieve, alturas, descensos, tamaos y dimensiones. El resto lo ha puesto la imaginacin, (con los dos tneles, nico trazado que los tiene, como ejemplo) y el software de su empresa.
«No est diseado solo para la televisin, tambin para las tribunas y todos los puntos de vista, etc, pero s que habr una cantidad muy, muy alta de puntos que sern de la televisin», reconoce, como ocurre en Las Vegas o Miami.
Dos aos es tiempo suficiente para hacerlo? «Lo es, pero est apretado. Para la construccin no, porque en realidad hicimos un clculo de que tenemos solo 10 a 12 meses disponibles para construir, porque todo el proceso de autorizacin que hay antes y despus lo inidica: la licitacin que hay en este momento para el organizador y todo este tipo de cosas, hicimos un clculo que en los prximos dos aos aproximadamente, tendremos disponibles de 11 a 12 meses para la construccin«, calcula Jarno, que ha contado con la ayuda del piloto Emanuele Pirro.
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