Hyundai: Primera prueba del Hyundai Inster 2025: el rey del pueblo

Al igual que otros muchos fabricantes, Hyundai ha empezado la casa por el tejado en lo que a electrificacin se refiere. Prueba de ello es la familia IONIQ compuesta por el 5, el 5N, el 6 y el recientemente presentado 9. Sin embargo con la llegada de la normativa CAFE de emisiones, vigente desde el pasado 1 de enero, la mayora de marcas se ha visto casi obligada a democratizar esta electrificacin y la mejor manera de hacerlo es atacando directamente al bolsillo del consumidor.

As es como ha nacido el protagonista de estas lneas: el Hyundai Inster 2025, un modelo 100% urbano que se convierte en la puerta de entrada a esa gama cero emisiones y que se coloca directamente en la lnea de flotacin de modelos como el Dacia Spring, el Leapmotor T03, el Renault 5 E-TECH, el Citron -C3 o el FIAT 500.

Esttica SUV

Frente a todos estos contendientes, el Inster no solo propone unas dimensiones tambin contenidas, con 3,82 metros de largo, por 1,61 de alto y 1,57 metros de alto, sino que lo acompaa de la silueta que ms tirn comercial est teniendo en el mercado: los todocaminos. De esta forma se convierte en el primer crossover elctrico del segmento A, condicin que quieren aprovechar en Hyundai para captar a los clientes. Igualmente, pese a no pertenecer a la familia IONIQ, el urbano guarda semejanzas estticas con ellos, como son las luces diurnas delanteras y traseras de posicin en forma de pxel, o las superficies planas y aerodinmicas.

A destacar la simetra visual tanto del frontal como de la zaga, visible no solo en unos grupos pticos circulares sino en unos paragolpes que son idnticos. Entre el resto de detalles destacan los tres juegos de llantas (una de acero de 15″, otra de aleacin tambin de 15″ y la de mayor tamao, con 17″), cada una asociada a un nivel de acabado, las barras sobre el techo, los siete tonos de carrocera monocolor y cuatro bicolor (de momento solo disponibles para el acabado Tecno).

Ahora bien, si hay un detalle que llama la atencin es el diseo de las puertas, no solo porque la trasera incruste el tirador en el marco (algo poco prctico) sino porque la trasera es ligeramente ms grande que la delantera, con una ventanilla tambin ms cuadrada y alargada.

Amplitud interior

Una solucin que no es balad ya que en Hyundai ha querido proporcionar al usuario un habitculo enorme, ms prximo al de un utilitario del segmento B que al de un urbano del A. Basta con comprobar que la batalla es de nada menos que 2,58 metros, es decir, casi un 70% del vehculo, lo que redunda en una habitabilidad trasera extraordinaria y muy superior a la de los rivales antes descritos, dejando casi en un segundo plano que est homologado para cuatro personas. No en vano el espacio para las piernas puede ser hasta de 96 cm y empleamos la conjuncin porque el Inster se guarda un as en la manga: el desplazamiento longitudinal de los asientos traseros. Est cifrado en 17 cm permitindonos aumentar la modularidad ya sea a la hora de llevar a personas ms menudas o de aumentar el volumen del maletero.

Una zona de carga que parte de inicio con 238 litros, presentes cuando el piso est colocado en su zona ms baja (la parte negativa es que el umbral es demasiado profundo, dificultando la carga de objetos), llegando a los 351 litros con la segunda fila colocada en su posicin ms adelantada, es decir, casi lo mismo que un SEAT Ibiza. En caso de requerir ms espacio, basta con abatir los respaldos (en una proporcin 50/50) para disponer de los 1.059 litros. Hablando de abatimientos, el Inster no solo se cie a las plazas traseras sino que propone un plegado completo de los asientos delanteros (de los dos, s) consiguiendo as una superficie completamente plana en la que incluso podremos meter un colchn y convertirlo en una mini camper.

En cuanto al puesto de conduccin lo definimos como el propio de un Hyundai, con una apariencia similar a la del Kona. Y ojo, pese a ser un modelo de conquista y con un precio ms econmico, el Inster no prescinde de elementos como la doble pantalla de 10,25 pulgadas (de serie en todos los acabados), los asientos y el volante calefactables o el climatizador automtico, entre otros. Apreciamos gratamente que mantenga los comandos fsicos en la consola central y que existan mltiples huecos portaobjetos para dejar nuestros enseres, as como varios puertos USB e incluso una toma de corriente de 230 voltios. El confort est, adems, asegurado, con unas butacas anchas y mullidas que prcticamente se conectan entre s, al estilo silln, mientras que la calidad de construccin, pese al uso de materiales duros es muy elevada, superior de nuevo a la de sus rivales y ms propia de un segmento B-C que de un A.

Doble opcin

Entrando en el apartado mecnico, Hyundai ha optado por simplificar las opciones de eleccin dejando una gama compuesta por dos niveles de potencia y dos capacidades de batera, cada una combinada con la otra. Es decir, el escaln de acceso arranca con un bloque de 97 CV que recibe la energa de una batera de 42 kWh con la que homologa una autonoma de 327 km en ciclo mixto y 473 km, en urbano. Acelera de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos, alcanza los 140 km/h de velocidad mxima, tiene un consumo medio de 14,3 kWh/h y puede conectarse en tomas de corriente continua de 70 kW.

Por encima est el Inster de 115 CV, que rebaja la aceleracin a los 10,6 segundos y sube la punta a los 150 km/h, asocindose a una batera de 49 kWh para homologar un recorrido de 360 km en el caso de equipar llanta de 17″ o de 370 km si monta la de 15″, a razn de un consumo de 15,1 y 14,9 kWh/100 km, respectivamente y llegando en el entorno urbano a los 493 km. En este caso, la potencia de carga en corriente continua aumenta a los 100 kW, traducindose as en un paso del 10 al 80% de solo 30 minutos o pudiendo recuperar 100 km en solo 12 minutos. En ambos casos, existe la funcin de carga bidireccional para dar energa a otros dispositivos.

Conducimos el Hyundai Inster 2025

Con todo sobre la mesa, en marca el nuevo urbano cero emisiones de Hyundai vuelve a sorprender por su comportamiento. Primero por el elevado confort de marcha que propone gracias a la prctica ausencia de ruido que se cuela en el habitculo, y segundo por el tacto general, de nuevo muy por encima no solo de los rivales del segmento A sino mejor que algunos casi del B. Destaca el buen tarado de la suspensin, con un filtrado excelente de las irregularidades, as como la respuesta mecnica, ms an en la versin de 115 CV que hemos podido conducir. Incluso el sentir del pedal del freno es bastante natural, que adems cuenta con cuatro niveles de retencin de la frenada, siendo uno el i-Pedal que permite realizar la conduccin a un solo pedal.

Solo un tacto de la direccin poco comunicativo y excesivamente asistida (pensada probablemente para su uso en ciudad) resta algo de bondades a un conjunto que demuestra un aplomo y una estabilidad encomiables cuando dejamos atrs el entorno metropolitano. Todo ello lo acompaa de un consumo bastante bajo, de unos 16,1 kWh/100 km medidos durante esta toma de contacto, que si bien no llega a los niveles de un Dacia Spring (campen para nosotros en eficiencia), s est a la par de un Leapmotor T03 y es incluso ms bajo que los de un Renault 5 o un Fiat 500.

Por ltimo, contamos con tres modos de conduccin, Eco, Normal y Sport, modificando considerablemente la respuesta mecnica al tiempo que en materia de seguridad, Hyundai demuestra que no por ser un urbano ha de carecer de todo los asistentes que han definido a sus modelos en los ltimos aos y entre los que destacan el control de velocidad de crucero adaptativo, el control de crucero inteligente basado en la navegacin o visor de ngulo muerto en el cuadro de instrumentos.

Precio del Hyundai Inster 2025

Como guinda a todas estas virtudes descritas, Hyundai ha hecho un esfuerzo econmico para conseguir que este Inster sea uno de los referentes de la movilidad elctrica de este ao. Si bien la marca confirma que en Europa tendr que vender entre un 20 y un 25% de elctricos para evitar las multas de la normativa CAFE, la nica manera de conseguirlo es, como decamos al comienzo, hacindola accesible.

En el caso del urbanita coreano la gama, compuesta por los acabados Klass, Maxx y Tecno, parte de los 24.990 euros en el caso del motor de 97 CV con el acabado ms bsico y de los 28.000 euros para el 115 CV con nivel intermedio. La tarifa ms alta es exclusiva del Tecno de 115 CV que arranca en los 31.600 euros.

Precios que a priori pueden parecer elevados pero en los que no estn incluidas las campaas comerciales y en los que han desparecido las ayudas gubernamentales pues a falta de que se confirme un nuevo Plan Moves, si el anterior hubiera seguido vigente el precio de inicio de este Inster habra sido de 15.780 euros. Lo que s se mantiene en dicho cobro es tanto el cargador como la instalacin e incluso en el caso de que el usuario ya cuente con uno en su domicilio, Hyundai puede realizar una ligera rebaja de la tarifa final.