Londres E-Prix: La Frmula E y el ambicioso reto de su segunda dcada: «Ser la competicin nmero 1 del deporte del motor»

Hace 10 aos, Alejandro Agag y Alberto Longo iniciaron una aventura totalmente diferente en el mundo de la competicin (en el que ya haban estado implicados). Una aventura que -como ellos mismos revelan- algunos pensaron que no llegara siquiera a realizarse. Ahora, la Frmula E acaba de completar su dcima temporada.

MARCA tuvo la ocasin de repasar estos aos de nacimiento y crecimiento del Campeonato Mundial de monoplazas elctricos con Alberto Longo, que mostr adems ambiciosos objetivos para los aos venideros.

Pregunta: Cuando acabe este ao se cerrar una dcada de Frmula E. Se puede decir que ha sido una dcada prodigiosa?

Respuesta: Prodigiosa o no, lo dir la historia. Yo lo que s te digo es que si hace diez aos nos dicen que vamos a tener 400 millones de fans en el mundo, que en este ao particularmente va a haber ms de 450 millones de telespectadores en ms de 180 pases… pues definitivamente, s, es una historia de xito. Y lo digo de forma muy humilde porque obviamente nos queda muchsimo por hacer y tenemos que seguir aprendiendo, tenemos que seguir trabajando, pero ni en el mejor de los escenarios pensbamos que en solo diez aos bamos a poder estar hablando de estas cifras. Hemos hecho 132 carreras cuando haba mucha gente que nos deca que no bamos a llegar ni a la primera; tenemos grandes fabricantes de automviles involucradas en el campeonato y grandsimas marcas comerciales que son socios de la Frmula E.

P: En qu posicin cree que se encuentra la Frmula E en el panorama deportivo mundial?

R: Seguimos siendo un ‘bebecito’ de diez aos comparado con nuestros hermanos mayores, las grandes estructuras del mundo del deporte motor que hay ah, algunas con 70 u 80 aos. Pero ya nos hemos colocado como la segunda fuerza del automovilismo, superando a compaas tan establecidas como el WEC, la IndyCar o la NASCAR. Estamos ah peleando con el WRC para ver quin es el tercero o es el cuarto si metemos a MotoGP, que sera la siguiente a la F1, pero definitivamente estamos mucho mejor de lo que nos hubiramos planteado hace solo diez aos.

Somos un ‘bebecito’ de 10 aos pero nos hemos colocado como la segunda fuerza en el mundo del automovilismo

Alberto Longo, fundador de la Frmula E

P: Y mirando hacia adelante, hacia los prximos diez… cul es el reto para la segunda dcada?

R: El reto, obviamente, est marcado desde el principio y es ser el campeonato del mundo del deporte motor nmero uno. Bsicamente eso es lo que nos marcamos en su da. No tenemos prisa para llegar ah. Sabemos que, obviamente, hay un grandsimo competidor, pero tambin sabemos que la tecnologa est de nuestro lado, y que hoy en da la industria del automvil ha virado completamente a lo elctrico, y que nosotros somos la nica y exclusiva plataforma de monoplazas completamente elctricos en el mercado. Pero no hay que fiarse solo de eso hay que seguir innovando, haciendo carreras atractivas, con muchsimos adelantamientos, para llegar a ese objetivo final. En estos prximos diez aos la electrificacin seguir avanzando y se va a producir una disrupcin porque van a entrar muchos nuevos fabricantes.

P: Van a pasar estos diez aos ms cosas que en los diez anteriores para la Frmula E? Se va a avanzar ms rpido?

R: Sin duda. Miremos atrs y veamos cmo evolucion la tecnologa de la generacin 1 a la generacin 2, entre las que slo pasaron cuatro aos. Hacamos carreras en las que necesitbamos dos coches. Pasamos a uno. Luego, en esta generacin 3, ya estamos viendo coches capaces de llegar a 600 kilovatios (700 u 800 caballos). Los 3.5 van a activar la unidad de potencia motor delantera tambin, con lo que llegaremos a aceleraciones de 0 a 100 en menos de dos segundos. El cielo es el lmite. La tecnologa est creciendo exponencialmente, no aritmticamente, as que yo creo que en muy poquito tiempo vamos a estar hablando de velocidades de 350-360 kilmetros por hora fcilmente, y conservando la duracin de carrera en torno a una hora. Las bateras evolucionan, los cargadores… que en la calle ya los vemos a 250-300 kilovatios y ya tenemos uno de 600 kilovatios, que lo podremos pasar a 800 fcilmente. La tecnologa est ah y ahora hay que poner todas las piezas juntas, pero manteniendo el coste bajo. No se pueden tomar atajos. Vamos con pasos firmes pero estables.

P: La electrificacin en la industria del automvil se est ralentizando un poco en los ltimos tiempos Cmo lo ve usted? Puede afectar esto a la Frmula E? O no hay vuelta atrs?

R: Estoy seguro que no hay vuelta atrs, no tengo ninguna duda. Ese frenazo probablemente se ha producido ms por las infraestructuras que por la tecnologa. Hay una demanda clara de las infraestructuras que necesitan estos coches para su da a da, que son ms cargadores en las calles, fundamentalmente. Hasta que eso no ocurra, es difcil hacer una implementacin del 30, 40, 50, 60, 70% del parque automovilstico mundial. Hay algunos retrasos en algunos pases, pero en otros es al revs, se est adelantando al horizonte 2030. All, por ejemplo en China, en 4, 5 o 6 aos vamos a ver que solo se venden coches elctricos.

P: Los Frmula E 3.5 del ao que viene van a conseguir cambiar las carreras en pelotn que hemos visto tanto en los dos ltimos aos?

R: Para m esto es cuestin de gustos. Hay 8.000 millones de personas y 600 millones de aficionados al motor y hay que atraer a todos los que an no lo son. La Frmula E ofrece versatilidad y carreras diferentes entre s. A veces ponemos mucho el foco en estas carreras que la prensa ha denominado ‘pelotn’, que para m no es algo negativo. Explica la versatilidad de la Frmula E. En los fines de semana dobles vemos dos carreras completamente distintas, con contactos constantes, 400 adelantamientos por carrera y, en definitiva, show y espectculo para el que lo est viendo desde casa y el que lo est viendo en la pista. Yo eso no lo puedo concebir como algo negativo. Para m las carreras de Frmula E son fantsticas, fundamentalmente porque no hay un solo tipo de carrera. Y eso te explica el porqu 7 pilotos pueden llegar al ltimo fin de semana con opciones de ganar el campeonato.

Para m las carreras de Frmula E son fantsticas. Y la prueba es que ha habido siete candidatos al ttulo en el ltimo fin de semana

Alberto Longo, fundador de la Frmula E

P: Pero… usted es ‘carrerista’. Podr entender a quines piensan as…

R: El purista del motosport, puede pensar que la estrategia y la gestin de la energa tiene mucho impacto. S, pero igual que la estrategia y la gestin del neumtico lo tienen otros campeonatos, o la que tena la gasolina en su da. Cada uno tiene su mundo, su espacio, y el nuestro, obviamente, es la energa. Pero es que, adems, es donde queremos poner el nfasis. Porque ser muy eficiente energticamente hablando es lo que buscan los coche elctricos de calle. Cuando empezamos la Frmula E la autonoma de un coche eran 25 kilmetros. Y a da de hoy ests viendo autonomas de 500 y 600 kilmetros. Esto no ha hecho ms que empezar. Vas a ver autonomas de 1.000 kilmetros, con una capacidad de cargar el coche encima en 3 o 4 minutos.

P: Le falta a la Frmula E un piloto de los de dinastas, o es mejor tener nueve campeones diferentes en diez aos?

R: Yo creo que con un mix. La importancia que para nosotros tiene el control de costes hace que poder tener a una gran estrella, con las cantidades astronmicas que ganan los 4 o 5 grandes pilotos de la Frmula 1… Por supuesto que me gustara tener a un Fernando, a un Lewis, a un Max… Qu duda cabe? Pero no creo que sea una prioridad para la Frmula E contar con este tipo de pilotos. Pero s tener una parrilla compuesta por un 100% de pilotos con talento, que han ganado en casi todos los campeonatos que existen en el mundo y que aqu tambin tienen un buen salario y pueden seguir haciendo una buena y larga carrera.

P: Vamos a por unas cuantas preguntas rpidas… Dgame un piloto al que le gustara ver en la Frmula E

R: A Carlos Sainz.

P: Una ciudad donde querran haber competido y todava no han podido

R: Uy, qu buena esa! Creo que te dira que en Shanghi, pero en el centro urbano.

El piloto al que me gustara tener en la Frmula E? Carlos Sainz

Alberto Longo, fundador de la Frmula E

P: A qu fabricante querra tener en su campeonato?

R: Un americano.

P: Pensaba que dira Ferrari… que ya est sonando…

R: Obviamente, Ferrari sera un autntico orgullo tenerlo, pero yo creo que ahora mismo lo que nos falta es un fabricante americano.

P: Qu copiara de la Frmula 1 si pudiera?

R: Me gustara tener su fanbase. Copiar, copiar… Yo creo que es que no debemos copiar nada. Tenemos que ofrecer un producto completamente distinto al pblico no para que elija, sino para que disfrute dos tipos de motor completamente distintos.

P: No se va a escapar sin que le pregunte por la carrera de Espaa…

R: Ya estabas tardando [risas]. La estrategia sigue siendo la misma, seguimos peleando y completamente interesados en hacer una carrera en Espaa, es el ltimo gran mercado europeo que nos falta para hacer una carrera. Queremos hacer un gran evento con pblico en Espaa y estamos trabajando da y noche para hacerlo. Hemos tardado 10 aos en hacer una carrera en Tokio, pues parece que se van a ir a 11, 12 o 13 para hacerla en Espaa, pero bueno… Seguimos hablando con ciudades, para la Frmula E sigue siendo un objetivo completamente estratgico para nosotros porque eso crear muchos ms fans en Espaa, que hoy por hoy es el pas del mundo en el cual tenemos menos tradicin. Y eso, siendo el fundador y siendo espaol, como t comprenders, me produce un gran pesar.