Motos: BMW M5: conducimos la nueva berlina con ‘vitaminas electrificadas’

Las cejas enarcadas y la boca enorme pueden aparecer en cualquier conductor que observe con asombro el crecimiento de un M5 por el retrovisor de su coche. No es de extraar, porque el BMW, que porta genes similares a los de un Porsche 911 cruzado con los de un familiar, es ms agresivo que nunca, incluso con el importante sobrepeso (ha engordado ms de 500 kilos) extra debido al sistema hbrido enchufable que recibe.

En cuanto a dimensiones y con respecto a su antecesor, crece (11,3 cm) ms all de los 5 metros de largo (5.096 m), gana 6,7 cm de ancho (1.970 m) y 3,7 cm de alto (1.510 m), adems de alargar la distancia entre ejes en 2,4 cm (3.006 m). El perfil muestra que los diseadores bvaros se esforzaron en disimular la altura adicional de la carrocera provocada por la instalacin de la batera en el piso del coche, cuya presencia tambin se nota en el interior, ya que los asientos son ms altos que antes, lo que contradice una de las definiciones de coche deportivo por excelencia, donde el conductor debe sentarse lo ms cerca posible de la carretera.

Se trata, pues, de la sptima generacin del M5 (slo el primer Serie 5 no contaba con esta versin deportiva), que en sus cuarenta aos de trayectoria comercial ha alcanzado cierto estatus de berlina deportiva ms famosa del mundo. Y rene, una vez ms (como ya ocurri dos veces en el pasado, en las generaciones 1992 y 2007), una variante familiar (Touring), por primera vez a la venta en el importante mercado estadounidense.

En el interior, la instrumentacin (de 12,3″) y la pantalla central (de 14,9″) crean un efecto curvo una al lado de la otra dentro de un mismo marco y hay algunos controles con plsticos de calidad media, en contraste con la solidez del conjunto general. El sistema operativo es el 8.5 (en BMW hay modelos ms recientes que el Serie 5 que ya utilizan el 9.0), que cuenta con un asistente vocal avanzado y funciones de realidad aumentada para la navegacin, adems del head-up display. En la consola central hay ms botones fsicos que en el Serie 5 ‘normal’, lo que se agradece para que el conductor pueda tener el acceso ms rpido posible a ajustes que alteran directamente la respuesta global del coche (modos de conduccin, modos hbridos, ajuste M, control de estabilidad, etc.).

Hay ms espacio que antes (pero, claro, la segunda fila debera ser utilizada preferentemente por dos pasajeros, ya que el tnel central en el suelo sigue siendo enorme), asientos delanteros deportivos y BMW finalmente ha sucumbido a la tentacin de adoptar un volante plano en su base, aunque (afortunadamente) siga siendo esencialmente redondo, adems de mantener los botones rojos M1 y M2 en su frontal, para que el conductor pueda accionar los ajustes preferidos ms rpidamente.

El maletero de la berlina ofrece 466 litros, 64 menos que la generacin anterior (hay componentes del sistema hbrido enchufable que roban espacio en los laterales del maletero), pero ms que su rival directo Mercedes E AMG Hybrid que solo ofrece 370 litros. Pero tambin menos que el Touring, que tiene un volumen de 500 litros pero que, lamentablemente y al contrario de lo que ocurri en el pasado, no permite abrir la luneta trasera de forma independiente. En cualquier caso, en el familiar M5 el piso del maletero es menos alto que, por ejemplo, en el familiar Mercedes E enchufable que tiene la batera debajo del piso de carga (disponiendo de 40 litros menos de volumen que el del M5 Touring). Y los respaldos de los asientos se pueden abatir (completamente o divididos en 40/20/40) tanto en el sedn M5 como en el Touring.

Excelencia tecnolgica

El M5 cre una tradicin de elevar el listn tecnolgico tanto en BMW como en la propia industria: en 1985 introdujo un motor de 6 cilindros en lnea en una berlina deportiva, en 2010 sorprendi con un V10 capaz de alcanzar las 9.000 rpm, en 2012 pas a los motores turbo (tras casi tres dcadas de propulsores atmosfricos) y ahora llega con tecnologa hbrida enchufable, adems de un chasis muy evolucionado: eje trasero direccional (las ruedas traseras pueden girar hasta 1,5 grados, en sentido de las delanteras para mejorar la maniobrabilidad a bajas velocidades y en la misma direccin para favorecer la estabilidad a altas velocidades), chasis reforzado con mltiples abrazaderas en los ejes y soportes para la fijacin del motor, autoblocante electrnico trasero (puede variar completamente la entrega de par a izquierda y derecha en este eje para mejorar la traccin, que tambin sale beneficiada por los neumticos/llantas 285/40 ZR20 delante y 295/35 ZR21 detrs), amortiguadores de dureza variable (con vlvulas electromagnticas que definen las fuerzas de amortiguacin en cada rueda en milsimas de segundo), direccin con desarrollo variable, frenos con discos carbocermicos (opcionales) que reducen el peso del M5 en 25 kilos, etc.

El sistema de traccin M xDrive utiliza un embrague multidisco para gestionar la distribucin totalmente variable del par entre ambos ejes y el M5 puede pasar de 4×4 normal a 4×4 Sport (que privilegia la traccin trasera, para que el coche sobrevire ms) o nicamente traccin trasera, con lo cual (en entornos controlados) es posible realizar largas derrapadas si el control de estabilidad est apagado. Esta eleccin se realiza en el men M Setup, que tambin permite ajustar la respuesta del cambio automtico, de los amortiguadores, de la direccin (modos Comfort y Sport), del control de estabilidad, de los frenos (modo Comfort y modo Sport, confirmando una vez ms que el M5 es un coche apto para conductores experimentados y con mucho criterio. Luego tambin hay que elegir el programa de funcionamiento de la propulsin: Hbrido, Elctrico, eControl (que usa el motor de combustin para cargar la batera), Dynamic y Dynamic Plus.

V8 con empuje elctrico

Pero la principal innovacin llega con en el sistema de propulsin hbrido enchufable. El motor de gasolina del nuevo M5 es el conocido V8 biturbo de 4,4 litros, que pese a haber sido reducido su potencia de 600 a 585 caballos (manteniendo 750 Nm de par mximo), ahora tiene la ayuda de un motor elctrico de 197 CV (145 kW) montado dentro del embalaje de la muy competente transmisin automtica de ocho velocidades (de hecho, es el mismo sistema hbrido que equipa el 530e). El sonido del motor es fuerte y grave, aunque haya perdido un poco en trminos de frecuencias ‘orgnicas’.

Incluso si lo conducimos con cierta tranquilidad o en modo elctrico, algo que se puede hacer hasta 140 km/h, por un mximo de 69 kilmetros y con un sonido de motor sintetizado opcional, habilitado por la batera de 18,6 kWh (utilizables), las aceleraciones son siempre impresionantes, cortesa del par instantneo de 450 Nm en la transmisin, gracias a un sistema de fase de pre-engranaje (patentado por BMW) que amplifica los 280 Nm nominales del motor elctrico PSM para lograr mejores prestaciones. La carga se puede realizar con corriente alterna a 7,4 kW en 3h15m (prximamente tambin a 11 kW, reduciendo el tiempo de carga completa a dos horas), una potencia baja y sin posibilidad de carga rpida (DC).

Cuando los dos motores (elctrico y gasolina) funcionan a do, este BMW de silueta familiar logra aparecer entre una lite exclusiva de superdeportivos capaces de acelerar hasta 100 km/h en apenas 3,5 segundos (y superar la barrera de 200 km/h en slo 11 segundos), aun as, entre 0,1 y 0,4 segundos ms lento que su predecesor (segn la versin, ya que el M5 Competition y el M5 CS eran ms potentes), debido a los 500 kilos aadidos por el sistema hbrido plug-in. En su expresin extrema, estos nmeros no son muy relevantes en la conduccin cotidiana, pero dejan pistas concretas sobre el nivel de prestaciones de este nuevo M5, adems de seguir dejando entusiasmados a los ms apasionados de coches deportivos.

Probablemente ms til en el da a da son las recuperaciones de velocidad, como lo demuestra el tiempo de slo 2,2 segundos de 80 a 120 km/h en 4 marcha (en este caso, s, dejando atrs incluso al anterior M5 CS, gracias al empuje instantneo del motor elctrico). Adems, es difcil encontrar otro coche que sea capaz de ‘volar bajito’ por el carril izquierdo de una autopista alemana a una velocidad de 305 km/h (si se compra el M5 con el paquete M Driver) con tanta comodidad.

Pero si hay recursos cuya utilidad es cuestionable, es el caso de la funcin «boost control» (que se activa presionando la palanca izquierda detrs del volante durante ms de un segundo). Es cierto que deja los sistemas de propulsin y chasis en su configuracin ms deportiva, a velocidades entre 30 y 150 km/h, pero teniendo en cuenta el nivel de prestaciones que ya existen incluso sin esta funcin, cuesta creer que alguna vez alguien pueda echar en falta capacidad de aceleracin, a menos que sea necesario adelantar a Max Verstappen con su Red Bull en una autopista…

Independientemente de las elecciones que pueda realizar el conductor, el ajuste general de los amortiguadores (ahora de Billstein, antes de Sachs) es ms suave que en la generacin anterior, algo posible por la pesada batera en la parte inferior del coche. Y sigue sin haber muelles neumticos porque los ingenieros bvaros entienden que no reaccionan tan rpido a las exigencias del asfalto (lo que es cierto). La direccin merece un pulgar muy rgido apuntando hacia arriba en trminos de precisin (hay una conexin rgida y no elstica con el bastidor auxiliar delantero), pero es mucho menos convincente en cuanto a sus habilidades de ‘comunicacin’.

Con cifras como 727 CV o 1.000 Nm es posible mitigar gran parte de los efectos negativos de un peso de 2,5 toneladas tanto en las prestaciones como en el comportamiento que, al ms puro estilo BMW, revela un equilibrio y una eficiencia excepcionales, permitiendo al nuevo M5 pueda seguir desempeando su doble tarea de coche de familia y de carreras con la misma competencia.

Cuando la carretera es sinuosa, el M5 de ms de cinco metros de longitud no duda, lanzndose a las curvas con precisin, girando siempre de forma rpida y directa y con una potencia de frenada que incluso genera cierta incredulidad, sobre todo porque el gran peso no deja de sentirse en su refinada dinmica. En el Men M, los dos ajustes de sensacin del pedal de la izquierda, Comfort y Sport, varan la cantidad de presin necesaria en el pedal para desacelerar, en el primer caso ms suave y progresiva, en el segundo ms directa e instantnea. Y los distintos modos de conduccin permiten alternar entre estas personalidades, desde un coche familiar para viajes ms tranquilos hasta un superdeportivo muy competente que, en este segmento, slo es superado (en trminos de eficacia de comportamiento y velocidad) por el mucho ms caro (desde 213.000 euros) Porsche Panamera Turbo S e-Hybrid. Porque las tarifas se quedan en 161.000 euros para la berlina y 163.000 euros para el Touring.