Renault: Renault 5 E-Tech: probamos el elctrico ms esperado del ao

Es un coche tan esperado ahora como exitoso fue en el pasado. El Renault 5 revive en formato elctrico con el bagaje numrico de ms de nueve millones de unidades vendidas entre 1972 y 1996… pero, sobre todo, con el aura de un coche muy querido.

Como curiosidad, ambos (el R5 original y el E-Tech elctrico ahora) llegan tiempos de grandes cambios. Entonces, por la crisis del petrleo; ahora, en un contexto de urgencia por la descarbonizacin y el cambio climtico.

Por eso el Renault 5 E-Tech, un utilitario de 3,92 metros de largo y cinco puertas, solo existir como 100% elctrico, ocupando el hueco del Zoe. Lo mismo que va a ocurrir con el nuevo Renault 4, que la marca desvelar en el prximo Saln de Pars que se celebra a mediados de mes. Y es que se nota mucho la mano de Luca de Meo al frente de la compaa gala, donde est replicando las frmulas que aplic el Fiat (donde recuper la marca Abarth) y en Seat (donde se invent Cupra).

El nuevo R5, que se produce en el Norte de Francia, estrena la plataforma AmpR Small. Es una base dedicada a elctricos pequeos y que comparte con el R4, con el Alpine A290 B y con el futuro Nissan Micra. Tiempo atrs, la compaa ya prometi versiones ‘democrticas’ desde los 25.000 euros.

De momento, versiones tope de gama

Pero al inicio de las ventas slo estarn disponibles las tope de gama: motor de 150 CV y batera de 52 kW con una autonoma mxima de 412 km y 100 kW de potencia en las recargas, aparte de contar con funciones que permiten alimentar aparatos externos o intercambiar (cuando se pueda legalmente) electricidad con el hogar. Los precios de estas variantes, sin descontar las ayudas a la compra del plan Moves III, parten de los 31.584 euros.

A buen seguro, el coche tendr clientes que llegarn hasta l por cuestiones nostlgicas o sentimentales. Su diseo, casi calcado al milmetro respecto al prototipo desvelado en 2021, no les defraudar: es rpidamente identificable, con rasgos que recuerdan al R5 Turbo y al Supercinco, aunque ahora con ruedas de, como mnimo 18 pulgadas. Y es que el equipo de diseadores comandando por la espaola Paula Fabregat ha logrado integrarlas de forma ptima, sin que resulten exageradas.

La gama de colores -entre los que destacan un amarillo y un verde muy originales- es otro guio al pasado en una carrocera que admite una buena dosis de personalizacin. Lo mismo que el interior, donde los acolchados de la parte del salpicadero frente al acompaante o la forma de los asientos de la versin que probamos tambin son herencia del pasado.

El conjunto de grandes pantallas digitales que conforman el universo multimedia Open R-Link con Google integrado y un asistente virtual llamado Reno es, en cambio, tecnologa muy moderna. Tanto que, en este sentido, pone al nuevo R5 al mismo nivel que el Rafale, el tope de gama de la marca francesa. Por cierto, funciona bastante bien.

Al volante

Pudimos probar el coche largamente en los alrededores de Niza, combinando todo tipo de vas a lo largo de ms de 200 km y eso permiti sacar muchas conclusiones. La primera: lo mucho que llama la atencin. La segunda: que no es solo un animal de ciudad por su tamao y radio de giro, se comporta de cine tambin en carretera gracias a una masa muy contenida (1.449 kilos), el bajo centro de gravedad y una excelente puesta a punto de chasis, con suspensin trasera Multilink.

Incluso los frenos responden mejor que en la mayora de los elctricos y solo echamos en falta ms dureza en la direccin. Al menos, en los modos Eco (que reduce claramente las prestaciones y no permite pasar de los 115 km/h) y Comfort, mientras que el Sport es el ms recomendable para quienes gusten ir rpido.

Tras casi 250 km de ruta, el consumo que daba el ordenador de a bordo era de apenas 16,6 kWh, sin haber sido nada cuidadosos con el acelerador, ni siquiera en los tramos de autova, los que ms batera se ‘comen’. Lo cual quiere decir que ser fcil estar cerca de los 350 de autonoma con un uso convencional.

Algunas pegas

Aunque no todo es perfecto: el espacio en la parte trasera es muy, muy justo para tres adultos, con muy poco hueco para las piernas cuando delante va sentado alguien de una talla media. Tampoco hay apenas espacio para meter las piernas. Y el maletero, con 277 litros reales, no es para tirar cohetes. Dicho queda sin que tenga que ser una crtica: quien lo vaya a usar, ya sabe con qu limitaciones.

En estos momentos, el nuevo Renault 5 E-Tech se vende slo con dos acabados, los intermedios. En 2025 llegarn otros tres ms (entre ellos los dos bsicos y el exclusivo Roland Garros) y tambin dos motores de 120 y 95 CV asociados a una batera de 40 kWh y 312 km de autonoma. La versin de acceso a la gama, la que marca el precio mnimo, no tendr carga rpida.