Renault: Renault 5 Turbo 3E: el deportivo ms salvaje de los 80 ahora es una bomba elctrica

La tarea de resucitar el Renault 5 no estara completa sin que volviese a la vida una de las versiones ms carismticas: el Turbo. En 1980 vio la luz por primera vez (hubo despus un Turbo 2) y ahora, 45 aos despus, el Renault 5 Turbo 3E va a ser la guinda de la tarta de la nueva generacin del urbano francs, reconvertido a elctrico.

Aunque su aspecto parece de prototipo… lo que ves es el modelo que se comercializar en 2027… aunque los pedidos se abrirn en apenas unas semanas. La carta de presentacin: es el Renault ms potente jams fabricado y tambin el ms exclusivo.

1.980 unidades de capricho

Ni que decir tiene que una reedicin del R5 Turbo necesitaba de un diseo acorde con el de su ancestro. Es ms largo, (4,08 metros) pero, sobre todo, es mucho ms ancho que el nuevo Renault 5 E-Tech: nada menos que 2,03 metros, lo que hace que, visto por detrs, haga honor al carioso apelativo de ‘culo gordo’ con el que se le conoce popularmente. MARCA pudo verlo en vivo y en directo en Pars y se puede definir con una palabra: imponente.

Adems de en el diseo, la marca del rombo va a darle un toque de exclusividad que no tuvo el R5 Turbo original ya que se configurar como una serie limitada. En este caso, de 1.980 unidades, homenaje al ao de lanzamiento del Turbo.

Pero… esa limitacin no slo est concebida para darle especialidad al coche. Es parte del modelo de negocio de un coche cuyo desarrollo es especialmente caro. Porque no slo cuenta con una carrocera ntegra en carbono, sino que su plataforma es especfica. Por ello, su alto precio, que an permanece en secreto pero lucir seis cifras, servir para autofinanciar este ‘capricho’ del CEO de Renault, Luca de Meo.

Un motor en cada rueda y propulsin trasera

Adems, tecnologcamente es revolucionario… porque es el primer coche elctrico concebido con motores elctricos en las ruedas. En las ruedas… traseras, porque a diferencia del Renault 5 E-Tech, este ser un propulsin, como el recordado deportivo galo.

Y ser tan salvaje como aquel ‘Culo Gordo’ porque, adems de contar con una potencia y par descomunales (540 caballos y nada menos que 4.800 Nm) se le ha dotado de un carcter indmito, como el que caracterz al Turbo original. De hecho, la gestin de la entrega de potencia de los motores elctricos tendr un punto de ‘picante’ que simular -aunque de forma controlada- el ‘todo o nada’ de aquellos primeros motores turbo de alto rendimiento.

Renault no ha dado muchos detalles tcnicos de 5 Turbo 3E, pero s sabemos que su batera tendr 70 kWh de capacidad (lo que le permitir disfrutar de una autonoma en torno a los 400 kilmetros -o lo que es quiz ms importante- 20 minutos a mximo rendimiento en circuito) y, dado que adoptar la tecnologa de 800 voltios y admitir una enorme potencia de carga de 350 kW, en otros 15 minutos pasar del 15 al 80% para volver al track day (en la carga en casa seran ocho horas a 11 kW). Quiz importe menos, pero su ‘pila’ contar con la tecnologa Vehicle to Grid (V2G) que, por ejemplo, nos permite alimentar la red de nuestra casa con la energa del coche.

Su velocidad mxima ser de 270 km/h y ojo a sus cifras de aceleracin porque son dignas del mejor superdeportivo: menos de 3,5 segundos para el 0-100 y menos de 9 para el 0-200. Nmeros, por ejemplo, similares a los de un McLaren Artura a los que el R5 Turbo 3E puede llegar gracias a un peso reducido: 1.450 kilos (aunque los ingenieros franceses quieren llegar a 1.400 cuando el desarrollo haya terminado)

Con freno de mano para derrapar

Para el interior, la base es la que ya hemos alabado en el nuevo Renault 5, con sus dos grandes pantallas (de 10,2 pulgadas) para el cuadro de relojes y el sistema de infoentretenimiento con servicios Google, pero que en el Turbo 3E se presentan con grafismos especficos inspirados en los del Turbo clsico, con ms nfasis en los parmetros de la conduccin deportiva.

El aspecto del interior es muy novedoso respecto al Renault 5 E-Tech. Para empezar porque hablamos de un biplaza (de hecho, tiene maletero trasero), con jaula antivuelco y asientos ultraligeros de tipo bacquet de carbono con seis anclajes -que pueden personalizarse con diferentes colores para el conductor y el pasajero-.

Y, sin duda lo ms caracterstico es su freno de mano al estilo del de los coches de rallies… que es una herramienta que sirve para lo mismo que el de los trmicos: derrapar. De hecho, el Renault 5 Turbo 3E contar con un programa de conduccin especfico para drift con tres niveles… algo ms fcil de conseguir con las posibilidades que permite el control individual de los motores de cada una de las ruedas posteriores.

Un precio de locura

A estas alturas ya tenemos claro que no hablamos de un pequeo juguete, sino de todo un coche de coleccin. Y como tal -siguiendo adems la lnea del Renault 5 ‘convencional- debe ser muy personalizable. Para ello, la marca del rombo ofrecer decoraciones clsicas con los colores de competicin de la marca (como el amarillo blano y negro Tour de Corse) o el rojo y azul de los Maxi Turbo de grupo B.

El ltimo detalle que nos falta por conocer del Renault 5 Turbo 3E es el precio, que va a ser tan impactante como su aspecto. Nosotros hemos hecho una apuesta…. estar por encima de lo que hoy da se cotiza un Renault 5 Turbo en perfecto estado: 150.000 euros.