<
>

SsangYong pasa a llamarse KGM y este Torres EVX es su primer modelo


Despus de hablar hace unos meses del todava nuevo SsangYong Torres, se nos hace raro decir (o escribir) que su variante 100% elctrica, llamada Torres EVX, es un modelo de la marca KGM, que viene de Korea Genuinely Made (genuinamente hecho en Corea). Pero nos tendremos que acostumbrar porque el fabricante asitico abandona el nombre de SsangYong y de aqu al verano veremos cmo los concesionarios se adaptan y los nuevos modelos que vayan llegando en el futuro lucen estas tres letras en su portn.

KGM Torres EVX, el SUV elctrico con el que SsangYong cambia de nombre

Estamos en Turqua, cerca de Estambul, acabamos de ver y probar el nuevo Torres ‘a pilas’ y tenemos una cita con el jefe supremo de KGM. Para Jea Sun Kwan, la razn de este cambio estaba justificada: «SsangYong ha tenido dificultades en el pasado, as que para hacer una reentrada buena desde la perspectiva del cliente decidimos que era mejor cambiar nuestro nombre para refrescar tanto la marca como su imagen».

Aspecto imponente

Pero, cmo es este Torres elctrico? La primera impresin es imponente; milmetro arriba o abajo, tiene con sus 4.715 mm de largo, 1.890 de ancho y 1.715 mm de alto las mismas dimensiones que el modelo trmico. Y al diseo con que se ha perfilado este generoso volumen le viene muy bien el nombre de ‘Powered by Toughness’ (movido por la dureza), porque tienes la sensacin de estar ante un coche slido, musculoso, casi grantico.

S.S.

Es cierto que nada de sus lneas nos sorprende porque son un calco de las del Torres de gasolina, pero hay alguna diferencia que llama la atencin: primero, que el pilar C en este modelo elctrico siempre va en negro (en gris en el Torres trmico). Segundo, que las formas de los pilotos traseros tienen el smbolo del ‘Gon’ de la bandera coreana (representa la Tierra). Tercero, que las luces diurnas son un guio al smbolo ‘Yi’ que tambin aparece en su ensea nacional. Y cuarto, que las pticas frontales son ahora horizontales por completo, y sin duda ms atractivas que las del Torres a gasolina.

Impresin de solidez

De puertas adentro el interior es muy atractivo y minimalista, aunque sin sorprender porque sigue el formato ya habitual de dos pantallas de 12,4″ de aspecto flotante que parecen conformar una sola. Echamos la mano aqu y all con la puerta abierta, antes incluso de sentarnos: los abridores interiores de las puertas se mueven con solidez y sin sensacin de plstico barato; el salpicadero tiene un acolchado agradable; los asientos, de piel perforada en esta versin a tope de equipamiento que nos han dejado, son vistosos y se ven bien terminados…

KGM.

El volante, aplanado en su zona inferior, sigue luciendo el mismo logo de SsangYong, que de hecho tambin est en el morro del coche porque KGM lo mantiene intacto (nos parece extrao que cambie una cosa y no la otra). Ya sentados en unas butacas amplias descubrimos notables huecos portaobjetos en guantera central y bandejas, unos materiales y ajustes quiz un punto por debajo del propio diseo interior (aunque tampoco estn nada mal), un cargador inalmbrico...

Sin casi botones

El selector del cambio es un pequeo mando situado en la consola central y bajo la pantalla de infoentretenimiento no hay ningn mando fsico; ni siquiera los de climatizacin o los modos de conduccin (Comfort, Sport, Eco y Winter), a los que muchos fabricantes, creemos que con buen criterio, no quieren renunciar.

KGM

Con formas tan cuadradas, y tan grandes, la consecuencia es un habitculo muy amplio que se aprecia sobre todo en las plazas traseras. Hay aqu muy buen espacio para las rodillas pese a que no hay rales para adelantar o retrasar la banqueta posterior. Y por lo que respecta a anchura y altura, tres adultos no acaban cansados de estar ‘hombro con hombro’ y habra que superar el metro noventa para sentir el roce del pelo en el techo incluso en la posicin ms vertical del respaldo (27,5 grados, que pueden llegar a 32,5 grados). Eso s, el acabado de estas puertas traseras baja unos puntos en calidad respecto al de las delanteras.

839 litros de maletero

Aade a ello un buen voladizo posterior, y ya tenemos la razn por la que el Torres EVX alcanza nada menos que 839 litros de maletero (un tamao descomunal), aunque de esta cifra son 703 litros los que quedan a la vista y por encima del plano de carga.

KGM

El EVX (que por cierto viene de ‘Electric Vehicle Experience’; Experiencia de Vehculo Elctrico), tiene un solo motor sncrono de imanes permanentes y se ofrece de forma nica con traccin delantera. El rendimiento, 207 CV y 339 Nm de par, es adecuado aunque sin ‘excesos’ para un coche que pesa en vaco 1.915 kg: alcanza 175 km/h, pasa de 0 a 100 en 8,11 segundos y en los adelantamientos que realizamos de camino al hotel mostr cierto genio.

Algunas pegas

En este recorrido tambin pudimos constatar que las levas que regulan la retencin (en cuatro etapas, una de las cuales acta como ‘retencin desactivada’) parecen slidas en su accionamiento y se alejan de la sensacin de plstico barato al tacto. Pero, a cambio, preferiramos que la direccin fuera un poquito ms precisa y que las suspensiones McPherson delanteras y Multi-Link traseras dejaran inclinar algo menos a la carrocera… Y eso que este Torres EVX tiene 3,1 cm menos de altura libre al suelo que el Torres de gasolina y se siente ms aplomado que este por el inferior centro de gravedad.

KGM.

Muy importante en este nuevo modelo es tambin la batera, que es del fabricante chino BYD. Tiene 73,4 kWh de capacidad, por lo que no es muy grande teniendo en cuenta el tamao del coche, est ‘empaquetada’ en la propia plataforma y su tecnologa es de litio-ferrofosfato. Esto ltimo tiene dos consecuencias inmediatas: la primera es que es ms barata que la de iones de litio. Y la segunda, que aguanta ms ciclos antes de deteriorarse y por ello en KGM anuncian que pasar 2.000 ciclos de recarga antes de que decaiga su capacidad hasta el 70%.

Una batera ms grande

Como despus de probar el coche nos anunci Jea-Hoan Kim, jefe del centro de Vehculos Elctricos de la marca, «habr ms adelante una versin de batera de 80,1 kWh tambin de BYD que estrenar el futuro pick up basado en el Torres». Pero su compaero Kyo Chin (responsable de marketing en mercados no asiticos) puntualizaba que «estamos tambin abiertos a bateras de otros tamaos, otros fabricantes y con otras tecnologas«.

KGM.

En cualquier caso, con la que llega el Torres EVX hay para 462 km en ciclo de homologacin, por lo que estamos en un rango que parece normal dentro de su segmento.

Al igual que nada sabemos del precio del Torres EVX (aunque s se no confirm que ser ms caro que la versin trmica, que arranca en 31.000 euros), tampoco hay nada definido de las versiones. Pero s sabemos lo que podrn llevar bien de serie o en opcin.

Muy bien equipado

De ello nos han llamado la atencin elementos como el cargador V2L, que nos permite cargar accesorios a batera como ordenadores, tablets o patinetes elctricos; la parrilla delantera activa; los asientos traseros calefactados y los delanteros calefactados y ventilados; el cargador inalmbrico; el sistema de visualizacin 360 grados… Y a ello se suma el ya habitual despliegue de sistemas ADAS, con frenada autnoma de emergencia incluso en cruces (AEB-JT); sistema de mantenimiento activo en el carril (LKA); detector de trfico trasero (RCTW); lector de seales de trfico (TSR); control de velocidad adaptativo (IACC) con funcin de mantenimiento en el centro del carril (CLKA); un sistema de atencin del conductor (DAW) muy ‘responsable’ de su ‘trabajo’ y que a nosotros nos ‘rega’ muy pronto…

KGM.

Pero te contamos al principio que nos vimos un rato con Jea Sun Kwak, el mximo responsable de KGM en el mundo, y no queremos dejar de contarte dos reflexiones que quiso compartir con nosotros: la primera, que «tenemos hambre del mercado espaol. Tenemos confianza en nuestra red de concesionarios all y creemos que este modelo va a gustar mucho, porque est desarrollado para clientes europeos«. Y la otra deja clara su opinin sobre si los gasolina seguirn vendindose: «Unos prefieren los coches de combustin interna, otros, los hbridos y otros los elctricos. Esto no va a cambiar en un da y en mi opinin los gasolina acabarn vendindose incluso hasta 2050…. Pero para entonces yo ya estar jubilado».

.

Etiquetas

, , ,

Siguiente

Deja tu comentario